換電還是充電，業(yè)內(nèi)又要開始熱烈討論了。

就在剛剛，寧德時(shí)代官宣全新?lián)Q電品牌“EVOGO”（樂行換電），正式進(jìn)軍“車電分離”的換電市場(chǎng)。

有寧德時(shí)代相關(guān)人士透露，該品牌幾乎覆蓋全部車企。

要知道在過去，雖有多家企業(yè)入局換電模式，但基本保持著各自為政的狀態(tài)，僅僅供應(yīng)給特定客戶。這次寧德時(shí)代的加入，無疑會(huì)給整個(gè)賽道帶來的新的布局。

有意思的是，在寧德時(shí)代官方發(fā)布的換電服務(wù)宣傳視頻里，竟然出現(xiàn)了蔚來電動(dòng)車，要知道“換電”是目前蔚來的特色服務(wù)之一，這是在“公然砸場(chǎng)子”？

寧德時(shí)代的換電

寧德時(shí)代的換電系統(tǒng)構(gòu)成其實(shí)十分簡單，由三大部分組成：換電塊、APP以及快換站。

發(fā)布會(huì)的開始，寧德時(shí)代介紹了為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的“巧克力換電塊”。

據(jù)主持人介紹，該電池基于寧德時(shí)代CTP技術(shù)（電池包），重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可支撐超過200公里左右的續(xù)航，適配大部分純電平臺(tái)車型。

從PPT來看，這塊電池十分小巧，與之配套的，快換站的體積僅僅占用3個(gè)車位的面積，同時(shí)可以容納48塊換電塊。

寧德時(shí)代聲稱，整套換電解決方案主要有三大特點(diǎn)：一電多車、按需租電、可充可換。

從后續(xù)的展示視頻來看，EVOGO不單支持小型私家車，同時(shí)支持物流車、貨車等各種類型商業(yè)車；車主可根據(jù)用車需求自行選擇“換電”電池?cái)?shù)量；換電速度上，單個(gè)電塊更換速度約為1分鐘。

適配車型上，寧德時(shí)代換電站首發(fā)支持一汽奔騰ANT，后續(xù)會(huì)公布更多車型。同時(shí)，寧德時(shí)代將選擇十個(gè)城市率先提供換電服務(wù)。

整個(gè)發(fā)布會(huì)看下來，EVOGO整套換電系統(tǒng)已經(jīng)十分完善，但在用戶最關(guān)心的適配車型上僅僅發(fā)布了一款車型，還是略顯遺憾。

新的風(fēng)口又一次來到？

據(jù)寧德時(shí)代介紹，整套換電系統(tǒng)主要為了解決了三大痛點(diǎn)：續(xù)航里程，補(bǔ)電便捷性以及電池成本問題。

但如果單從充電模式與換電模式的最大區(qū)別而言，補(bǔ)電便捷性或許是最該拎出來討論的話題。

每逢冬季，或是各大節(jié)假日，關(guān)于“電動(dòng)車排長隊(duì)充電”的新聞就屢見不鮮。單憑這點(diǎn)，就被很多燃油車車主嗤之以鼻，同時(shí)勸退一些想入手新能源汽車的消費(fèi)者。

對(duì)于這個(gè)問題，蔚來汽車CEO李斌從思考造車時(shí)就深有體會(huì)。

2012年，李斌曾在自己創(chuàng)辦的“易車網(wǎng)”上做過一次“你為什么不買電動(dòng)車”的調(diào)研，當(dāng)時(shí)有6萬多人參與，排在第一位的答案就是充電沒有保障。其中具體來看，一方面充電速度很難滿足要求，另一方面充電樁的建設(shè)布局同樣存在問題。這時(shí)侯，換電站的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來。

數(shù)據(jù)顯示，一輛電動(dòng)車充滿400公里續(xù)航電量需要1個(gè)多小時(shí)，但換電只需要幾分鐘，如果能完成覆蓋，那么電動(dòng)車換電也會(huì)和燃油車加油一樣便捷。

除了充電快速以外，蔚來高級(jí)副總裁沈斐還提到過“換電模式”另外的價(jià)值：不用擔(dān)心電池衰減，可享受新的電池技術(shù)迭代；同時(shí)保證電池的安全性。

按照他們的說法，在換電體系內(nèi)，蔚來可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電池的微小瑕疵，并通知車主到換電站更換。普通電動(dòng)車是很難做到這一點(diǎn)的，畢竟換電池的成本無異于一次召回。

也因此，蔚來逐漸將換電作為與同行的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

換電站，依然是個(gè)坑？

如果仔細(xì)向前探究，換電模式其實(shí)最先被市場(chǎng)關(guān)注。

2007年，換電模式首次登上歷史舞臺(tái)。夏嘉曦創(chuàng)立Better Place公司，意圖打造一個(gè)龐大的電動(dòng)汽車充電站系統(tǒng)。這樣一種全新的模式很快吸引了資本的目光，通用電氣、瑞銀等資本巨頭向Better Place投資8.5億美元，可謂出道即巔峰。

但到了車企這邊，大部分車企都很難接受標(biāo)準(zhǔn)化電池的要求，此外利潤歸屬問題也很難打動(dòng)各家車企，最終Better Place僅僅找到一家雷諾日產(chǎn)有意愿且有能力與之合作，不過距離其商業(yè)模式的要求依舊相差甚遠(yuǎn)，最終獨(dú)木難支的Better Place被迫于次年5月停止運(yùn)營。

同樣是2007年，國家電網(wǎng)牽頭展開“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)探索，對(duì)換電模式進(jìn)行摸索。

但僅僅數(shù)年過去，2012年6月國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》上，換電模式就沒有被提及，被業(yè)界解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”模式不被認(rèn)可。

次年，向車企開放充電站，換電模式一度退出大眾的視野。這之后，只有少數(shù)企業(yè)（新能源車企、換電運(yùn)營企業(yè)等）依然在換電這條路上摸索前行。

簡單來說，換電的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，但缺點(diǎn)也同樣致命：投入太大，商業(yè)模式不可持續(xù)。

首先就是相較于幾千美元的公共充電樁，一個(gè)換電站投資建設(shè)成本就高達(dá)300-600萬元之間。而這還沒算上運(yùn)營人工成本和后期的維護(hù)費(fèi)用。

另外，還要考慮單站的利用效率。而換電站的利用率提升，依賴整體換電車型滲透率提升，更關(guān)鍵的是則在充電站所在省份的關(guān)鍵位置布局。

從蔚來官網(wǎng)可知，目前蔚來換電站為784座，密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到及時(shí)換電的要求。

而它之所以會(huì)成功，主要還是因?yàn)檫x擇了換電與充電并存的路線：換電僅僅作為家庭充電的補(bǔ)充，并沒有過分押注。

結(jié)語

就寧德時(shí)代而言，入局換電賽道算是業(yè)務(wù)上的一次新嘗試。

從去年的股價(jià)就可以看出來，雖然貴為深股市值一哥，但背后其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)重重：國外鋰礦供應(yīng)緊張、國內(nèi)主機(jī)廠開始自建電池廠、自身動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率下跌……

稍有不甚，市場(chǎng)份額就可能被比亞迪和一眾二線電池廠拿下。

于是，從去年開始，寧德時(shí)代就在新業(yè)務(wù)上動(dòng)作頻頻，先是借力“碳中和”概念發(fā)力儲(chǔ)能與電池業(yè)務(wù)，繼而7月份推出鈉離子電池，12月又與貴州省人民政府達(dá)成“換電項(xiàng)目”。

反映到資本市場(chǎng)上，寧德時(shí)代在12月又一次來到了股價(jià)頂峰。

相比于其他廠商，寧德時(shí)代的優(yōu)點(diǎn)在于解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題。從發(fā)布會(huì)來看，新品牌會(huì)覆蓋所有車企，但還是需要車企的配合，如果順利，這或許可以促進(jìn)換電模式的普及。

但在解決換電站的成本上，寧德時(shí)代需要做的還有很多。

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