換電技術(shù)也是蔚來在歐洲的賣點(diǎn)之一。

據(jù)英國媒體報(bào)道稱，蔚來汽車歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張暉（Hui Zhang）在接受采訪時(shí)表示，蔚來愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺(tái)技術(shù)，并正在與中國以及海外汽車制造商就此事洽談。

據(jù)悉，蔚來計(jì)劃到2025年在中國以外建立1000個(gè)換電站，“我們希望到2025年成為（歐洲）高端市場(chǎng)受到認(rèn)可的企業(yè)。”目前，蔚來在挪威已經(jīng)開設(shè)了首家換電站，并計(jì)劃在該國安裝20個(gè)換電站，而蔚來的目標(biāo)是開拓更多歐洲國家的市場(chǎng)，因此換電技術(shù)就成了關(guān)鍵賣點(diǎn)之一。但當(dāng)被問及共享換電技術(shù)是指授權(quán)還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時(shí)，蔚來拒絕提供更多細(xì)節(jié)。

在中國，蔚來已經(jīng)建立了868個(gè)換電站，并聲稱其客戶更換電池的次數(shù)達(dá)到了760萬次，這也成為其高端SUV和即將推出的轎車系列的一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)。通常情況下，換電要比充電快得多，用戶可在大約5分鐘內(nèi)更換用完的電池，但安裝換電網(wǎng)站的成本也要高得多。瑞典交通管理局去年發(fā)表的一份關(guān)于電池更換的研究報(bào)告引用了蔚來提供的數(shù)據(jù)，稱在中國建造每個(gè)電池?fù)Q電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場(chǎng)地租賃，相比之下，建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬美元。目前國內(nèi)除了蔚來以外，還有其他幾家企業(yè)從事?lián)Q電服務(wù)，但大多面向出租車等服務(wù)型車輛。

據(jù)悉，今年晚些時(shí)候，蔚來將進(jìn)軍瑞典、荷蘭和德國。其中，蔚來計(jì)劃在德國推出的車型將是ET7轎車，并且直接與寶馬7系競(jìng)爭(zhēng)，而寶馬7系也同樣采用了換電技術(shù)。另外，蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風(fēng)險(xiǎn)投資部門對(duì)路特斯科技進(jìn)行投資。與此同時(shí)，吉利也有自己的計(jì)劃，到2025年在全球建立5000個(gè)電動(dòng)汽車換電站，該公司尚未表示是否會(huì)創(chuàng)建自己的平臺(tái)。

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