在性能與智能化面前，傳統(tǒng)車企們依然有很長的路要走。

4月26日，美國密歇根州迪爾伯恩Rouge電動汽車中心，福特正在這里舉行全新純電動皮卡“F-150 Lightning”的投產(chǎn)儀式。當(dāng)活動進(jìn)行到一半時，現(xiàn)場突發(fā)停電，被迫中斷。

巧的是， F-150 Lightning恰好帶有供電功能。于是在數(shù)臺新車的幫助下，全場恢復(fù)照明，活動繼續(xù)。

這次“極具巧合”的停電事件在美國社交媒體上引起了熱議。有不少博主表示，這不過是福特“精心安排”的營銷手段，目的是展示F-150 Lightning的新功能。

但不管怎樣，這款新車的確受到了消費(fèi)者的熱情，目前已經(jīng)有超過20萬的訂單，遠(yuǎn)超福特工廠現(xiàn)有產(chǎn)能。

在發(fā)布會上，福特汽車CEO吉姆·法利同樣對這款新車信心滿滿：“我們希望超過特斯拉，成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。就在2年前，沒有人會相信我們會做到，但現(xiàn)在看著這輛車，有理由繼續(xù)相信。”

福特的偉大口號

2020年的福特汽車，堪稱全美最慘車企。先是受疫情影響被迫停工，隨后股價跌至2009年以來最低谷。如果不是深受美國人喜愛的F系列皮卡硬撐，這家百年車企極有可能陷入破產(chǎn)危機(jī)。

福特的遭遇源于前任CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）的轉(zhuǎn)型計劃。在面對谷歌、特斯拉和Uber等新興科技公司的沖擊時，這位CEO選擇了向移動出行公司轉(zhuǎn)型，而不是擁抱電氣化。在大額支出的背景下，福特業(yè)績持續(xù)下滑，股價下跌。隨后接任的韓愷特（Jim Hackett）雖然滿懷抱負(fù)，但任期內(nèi)同樣缺乏對電氣化的轉(zhuǎn)型決心。

直到吉姆·法利（Jim Farley）接任CEO后，福特汽車終于迎來了大刀闊斧的改革——加速電動化戰(zhàn)略，并對福特汽車的管理團(tuán)隊進(jìn)行大換血。

在福特內(nèi)部，該戰(zhàn)略被成為“Ford+發(fā)展技術(shù)”，大致目標(biāo)為：到2025年，在電池等領(lǐng)域的電氣化研發(fā)投資將超過300億美元，電氣化所有的福特經(jīng)典車型。以2021年財報數(shù)據(jù)計算，向電氣化領(lǐng)域投入300億美元，幾乎相當(dāng)于福特的六成家底。

更重要的是，這項計劃還有美國總統(tǒng)拜登的1740億美元投資計劃撐腰，并且拜登本人還親自前往密歇根試駕開頭提到的F-150 Lightning。試駕結(jié)束后，拜登對這款車贊不絕口，喊話“要在電動汽車制造領(lǐng)域追趕中國。”

也正是有了資金上的底氣，福特開始將目標(biāo)看向了本土老對手特斯拉。在今年3月的Ford+計劃媒體發(fā)布會上，吉姆·法利放出了狠話，“既想打敗老對手，也要打敗新勢力。”這里的老對手不是冤家通用，正是特斯拉。

如何挑戰(zhàn)特斯拉

除了資金上的保證，福特找到一條新的道路——合作。

牽手大眾，投資Rivian，福特在電動車領(lǐng)域這兩次合作，似乎不避諱這兩家車企會在未來成為最直接的競爭對手。但福特似乎很清楚：既然轉(zhuǎn)型已經(jīng)落后，那么必須加快節(jié)奏。

福特與大眾的牽絆，一個是ARGO AI的合作，另一個是MEB平臺、卡車平臺的車輛合作，其中，搭載MEB平臺的ID.家族在歐洲已經(jīng)被證明是非常出色的電動車模塊化平臺，福特在此基礎(chǔ)上研發(fā)了Mustang Mach-E（電動野馬），目標(biāo)正是向“Model Y”看齊。

而福特與Rivian的合作則是看重這家新企業(yè)的技術(shù)，希望借此抄上一條近道。早在2018年9月，福特與Rivian就有了第一次交涉，但當(dāng)時福特未能完成盈利目標(biāo)，現(xiàn)金流的壓力較大，因此合作告吹。隨后，亞馬遜牽頭Rivian的一輪7億美元的融資，福特老對手通用看中了Rivian的潛力，同樣加入了交易。但戲劇性的是，Rivian創(chuàng)始人Scaringe最終還是選擇了與福特合作。

借助Rivian，福特在電動皮卡上發(fā)展迅速，另外也有了與亞馬遜合作的機(jī)會，增強(qiáng)了在智能化上的競爭力。

當(dāng)然，汽車行業(yè)的企業(yè)合作早已不是什么稀奇的事情，在新造車的背景下，傳統(tǒng)車企早已放下了過去高傲姿態(tài)和“涇渭分明”的劃分，主動與汽車行業(yè)大門外的科技公司合作。在“朋友們”的幫助下，福特的電氣化進(jìn)程自然按下了加速鍵，有了和特斯拉比拼的底氣。

困在哪一步？

雖然福特口號喊得響，那么超越特斯拉勝算幾成呢？

我們就從國內(nèi)發(fā)布的Mach-E來看，這款對標(biāo)“Model Y”的新車在發(fā)布時充滿了噱頭，但落地效果卻并不明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，該車新車上險數(shù)僅為352輛，而特斯拉光是Model Y的銷量就達(dá)到了32700輛。福特方面將問題歸結(jié)于電池供應(yīng)不穩(wěn)定以及產(chǎn)能問題的影響，因此銷量表現(xiàn)并不理想。公開資料顯示，Mach-E目前搭載比亞迪的三元鋰電池，此前受到疫情等多方面因素影響，導(dǎo)致比亞迪西安電池工廠產(chǎn)能降低。

隨后到了2月和3月，Mach-E的銷量雖略有所上升，分別為917輛和1316輛，但與競品的對比中還是處于下風(fēng)。

回到美國本土，Mach-E的銷量同樣不盡如人意，雖然排名第三，但全年銷量還不到3萬輛。而特斯拉兩款車型就超過30萬輛，占據(jù)著無可撼動的主導(dǎo)優(yōu)勢。

圖 | Q1美國電池汽車銷量，來源：第一電動

當(dāng)前，美國已經(jīng)成為名副其實的電動汽車洼地，被中國和歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。雖然拜登提出了超過1000億美元的電動車補(bǔ)貼以及12500美元的稅收優(yōu)惠方案，但目前來看，這兩項激勵政策似乎并不受到歡迎。

在政策難以保證的情況下，美國新能源汽車的發(fā)展依然處于緩慢爬坡的狀態(tài)，福特期待的“翻身仗”自然遙遙無期。

那么訂單超過20萬輛的F-150 Lightning有機(jī)會改變福特的現(xiàn)狀嗎？

從數(shù)據(jù)來看，盡管美國本土皮卡滲透率高達(dá)20%以上，但當(dāng)前電動皮卡的普及依然遙遙無期，首先電動皮卡本身技術(shù)高壁壘導(dǎo)致了該車型量產(chǎn)的困難，另外這種車型在美國市場以外很難引起波瀾。Rivian的熱度退潮恰恰反應(yīng)了這一點(diǎn)。

回到福特本身，雖然加快了電氣化的步伐，但燃油車依然是不能丟棄的業(yè)務(wù)。從財報來看，福特的利潤主要依靠傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，電動汽車只是未來的業(yè)績增長點(diǎn)，沒有資金的來源下，轉(zhuǎn)型不會太激進(jìn)。

也有觀點(diǎn)分析指出，福特的轉(zhuǎn)型還要面臨美國工會組織的影響力，轉(zhuǎn)型就意味著工人要失業(yè)，這也是這家公司需要思考的問題之一。

曾有消息稱福特決定拆分電動汽車和燃油車業(yè)務(wù)，分別命名為Ford Model e和Ford Blue，并獨(dú)立運(yùn)營，其中電動汽車業(yè)務(wù)由吉姆?法利親自掛帥。對此福特回應(yīng)稱：“專注Ford+。”

結(jié)語

“對標(biāo)特斯拉”，就如同“對標(biāo)蘋果”一樣，已經(jīng)成為電池汽車領(lǐng)域的熱詞。不僅是福特，很多車企都提出了這樣的口號。

但特斯拉目前最重要的兩個優(yōu)勢：高性能與智能化，國產(chǎn)新勢力們尚且有差距，傳統(tǒng)車企們更是有很長的路要走。

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