軟件和硬件，大眾?全都想補(bǔ)上。

自動(dòng)駕駛行業(yè)再次迎來(lái)重磅消息。

就在昨日晚間，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布投資24億歐元（約合人民幣168億元），與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片明星創(chuàng)企地平線共同成立合資企業(yè)。

據(jù)悉，該交易將于2023年上半年完成。其中CARIAD將占股60%，地平線的持股比例則未披露。

從公司屬性看，前者為大眾寄予厚望的軟件公司，后者為當(dāng)紅國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片公司。此番強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，注定成為業(yè)內(nèi)一顆“深水炸彈”。

牽手地平線，專業(yè)對(duì)口

在大眾與地平線官宣的前一日，德國(guó)經(jīng)理人雜志就已經(jīng)提前曝出雙方合作的消息。

但從具體內(nèi)容上來(lái)看，實(shí)際的合作細(xì)節(jié)遠(yuǎn)比爆料的更為豐富。

首先，投資金額從20億歐元提高到24億，這足以看出大眾集團(tuán)押注本次合作的決心之堅(jiān)定。

其次，該合資公司并非爆料中的軟件公司，而是“軟硬結(jié)合”的全棧式智能駕駛解決方案公司，業(yè)務(wù)范圍更廣。

最后，合作的主體從大眾集團(tuán)自身變成了CARIAD中國(guó)子公司，也意味著雙方將更加深入本土化建設(shè)。

從新聞稿可以看出，雙方合作的具體內(nèi)容主要集中在全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案——通過(guò)在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。這一點(diǎn)對(duì)于從事智能芯片開發(fā)的地平線來(lái)說(shuō)，可謂是“專業(yè)對(duì)口”。

截至目前，地平線車規(guī)級(jí)AI芯片產(chǎn)品征程系列已經(jīng)推出5.0版本，其最大的特點(diǎn)就是保持高算力的同時(shí)，依然實(shí)現(xiàn)了低成本與低功耗。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試數(shù)據(jù)，在與位于第一梯隊(duì)的英偉達(dá)Orin X進(jìn)行對(duì)比時(shí)，征程5雖在單片算力上差了一半（128TOPS/254TPOS)，但能耗上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先后者（30W/80W）。

誠(chéng)然征程5受益于芯片工藝的優(yōu)勢(shì)，但自身在軟件層面的出色調(diào)教同樣重要。

除了硬件實(shí)力以外，地平線近些年在算法層面也頗有建樹，包括單目前視ADAS方案Mono、基于大算力芯片的智能駕駛方案Pilot，以及自研計(jì)算平臺(tái)Matrix、AI開發(fā)平臺(tái)天工開物，等等。正是擁有了完整的技術(shù)積累，讓地平線得到了大量車企的訂單和投資。

或者這也是地平線能吸引大眾的重要原因。

當(dāng)然，本次合作的另一方——CARIAD，同樣是一家實(shí)力雄厚的汽車軟件公司。

作為大眾汽車集團(tuán)2030戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，CARIAD承擔(dān)著“軟件定義汽車”的重任，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)智能化軟件發(fā)展規(guī)劃。

值得一提的是，CARIAD在全球范圍內(nèi)有多家分公司，例如歐洲總部負(fù)責(zé)整體、美國(guó)分部與微軟合作開發(fā)云服務(wù)，而CARIAD中國(guó)則研究移動(dòng)出行業(yè)務(wù)和相關(guān)應(yīng)用，剛好與地平線組成互補(bǔ)關(guān)系。

總的來(lái)看，CARIAD中國(guó)與地平線的合作即是“1+1>2”的最好例證。

大眾汽車的“軟件噩夢(mèng)”

作為最早一批押注軟件開發(fā)的車企，大眾集團(tuán)早在2020年就成立名為Car.Software的部門，并投下70多億歐元的預(yù)算。隨后該部門獨(dú)立為CARIAD，其軟件預(yù)算也增至270億歐元，并且到處成立分公司，中國(guó)子公司便是其中的重要部分。

既然大眾集團(tuán)對(duì)于軟件研發(fā)的投入如此巨大，又有CARIAD這樣的專業(yè)子公司，為何還要花費(fèi)巨資牽手地平線呢？

說(shuō)到底還是CARIAD太拉胯了。

單從軟件層面來(lái)說(shuō)，大眾汽車的車機(jī)系統(tǒng)一直廣受詬病，從里程碑產(chǎn)品ID.4，到ID.6，關(guān)于大眾車機(jī)系統(tǒng)的吐槽就一直出現(xiàn)在社交媒體上。其主要問(wèn)題在于系統(tǒng)卡頓、中控屏過(guò)小，智能化方面也比不上國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌們。

而就在前不久，一則“ID.6彈窗廣告”的新聞更是在網(wǎng)上引起熱議，任何人都能想象，開車的時(shí)候?qū)Ш綍r(shí)突然彈出一則占據(jù)半個(gè)屏幕的廣告，這種百分百會(huì)分散司機(jī)注意力的情況有多危險(xiǎn)。輕則操作失誤，重則發(fā)生事故。

如果說(shuō)“車機(jī)彈窗廣告”的現(xiàn)象在其他品牌上也有報(bào)道，那么因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)度慢導(dǎo)致新車推遲，大概只出現(xiàn)在大眾身上。

在成立Car.Software之初，大眾就希望打造一款完全自主的車載操作系統(tǒng)VW.OS，并在未來(lái)將其不同版本運(yùn)用到所有集團(tuán)汽車品牌之上。首款搭載車型為ID.3。

但臨近上市，VW.OS項(xiàng)目依然處于半成品的狀態(tài)，這就導(dǎo)致最早一批出廠的ID.3成為“裸機(jī)”，因?yàn)樗鼈儧](méi)有搭載必要的、可以運(yùn)行的軟件。這次事件，在大眾汽車內(nèi)部被描述成了一場(chǎng)“絕對(duì)的災(zāi)難”。

此后，時(shí)任大眾CEO的迪斯進(jìn)一步加大了對(duì)軟件層面的投入，甚至將CARIAD獨(dú)立出來(lái)，避免大眾集團(tuán)內(nèi)部勢(shì)力的干擾。

但時(shí)至如今，大眾汽車軟件平臺(tái)的建設(shè)依然落后于硬件層面，諸如奧迪、賓利、保時(shí)捷等子品牌的電動(dòng)汽車都因PPE架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)度問(wèn)題被迫推遲。

除了軟件平臺(tái)以外，大眾在自動(dòng)駕駛層面的進(jìn)度也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅L4級(jí)自動(dòng)駕駛尚未有頭緒，就連L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也難以讓人滿意，目前已經(jīng)牽手博世研發(fā)自動(dòng)駕駛。

從這里應(yīng)該已經(jīng)看出來(lái)，大眾已經(jīng)意識(shí)到在軟件層面單打獨(dú)斗的路子行不通，因此成立CARIAD中國(guó)子公司、發(fā)布中國(guó)戰(zhàn)略，再到牽手地平線，都是希望以一種新的方式解決汽車軟件問(wèn)題。

從大眾現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為大眾在歐洲以外最重要的市場(chǎng)，不僅包括南北大眾帶來(lái)的銷量，也有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力給這家傳統(tǒng)車企帶來(lái)的壓力，讓其成為最早一批擁抱電氣化的傳統(tǒng)車企。

值得一提的是，在大眾新任CEO奧博穆的演講中，曾列出上任后要重點(diǎn)關(guān)注的10件大事，其中經(jīng)營(yíng)好中國(guó)市場(chǎng)排名第3，足以看出新任CEO對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。這也從側(cè)面反應(yīng)出，與中國(guó)公司地平線的合作，一直都在積極推進(jìn)中。

另外值得一提的是，在這10件大事里，北美市場(chǎng)位列第4名。解決完軟件問(wèn)題后，大眾下一個(gè)目標(biāo)還會(huì)是超越特斯拉嗎？

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感？

說(shuō)完雙方合作的優(yōu)點(diǎn)，自然也要看到背后存在的問(wèn)題。

從目前公布的細(xì)節(jié)來(lái)看，并非設(shè)想得那樣十全十美。

首先還是大眾集團(tuán)自身的問(wèn)題。

根據(jù)此次合作的新聞稿，這次合資公司的成立，意味著大眾汽車在中國(guó)三家合資企業(yè)（一汽大眾、上汽大眾、大眾安徽）后續(xù)的純電車型都將采用地平線的智能駕駛軟件和芯片方案，這就意味著國(guó)產(chǎn)大眾的本土化更近一步。另外從CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)的屬性來(lái)看，這是一家完全本土化的團(tuán)隊(duì)，與地平線的合作更是召集了國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的本土人才。

但對(duì)于歐洲本土生產(chǎn)的大眾汽車以及其他子品牌的軟件系統(tǒng)，新聞中并未過(guò)多提及。

是繼續(xù)沿用CARIAD總部的產(chǎn)品？還是將CARIAD中國(guó)分公司的產(chǎn)品全面鋪開？還有待后續(xù)新聞進(jìn)一步解釋。

其次，前文提到，CARIAD中國(guó)與地平線的合作主要集中在全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，但新公司是否會(huì)參與大眾下一代2.0版本軟件平臺(tái)底層架構(gòu)的工作，同樣也沒(méi)有明確的消息。

從大眾2030戰(zhàn)略公布的信息來(lái)看，大眾將“軟件定義汽車”全盤交付給CARIAD，而背后涉及到的SSP架構(gòu)則涉及更多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，大眾需要協(xié)調(diào)更多部門共同解決。

如果只是單單解決車機(jī)系統(tǒng)，那就好比“治標(biāo)不治本”。

最后，大眾也要考慮當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)，中美關(guān)系的不穩(wěn)定、頻繁出現(xiàn)的芯片制裁政策，最終也會(huì)影響汽車行業(yè)。

據(jù)此前的報(bào)道，大眾曾與華為十分接近，但在外部干擾和產(chǎn)品價(jià)格影響下，最終雙方?jīng)]有達(dá)成進(jìn)一步的深度合作。這或許促成了大眾和地平線的合作。

不過(guò)拋去上述這些“隱性存在”的問(wèn)題，大眾和地平線的合作終究是雙贏的結(jié)果。

隨著大眾一步一步擺脫“軟件噩夢(mèng)”，反擊特斯拉也不再是夢(mèng)。

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