是圖森未來董事會“強加之罪”，還是侯曉迪“另有隱瞞”？

近日自動駕駛行業(yè)的“多事之秋”，再添一筆離奇鬧劇。

當?shù)貢r間10月30日，自動駕駛卡車制造商圖森未來董事會突然宣布解除CEO、總裁和CTO侯曉迪的職務(wù)，并將其從董事會中除名。

與此同時，侯曉迪正在被美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、證券交易委員會（SEC）調(diào)查，這兩個機構(gòu)懷疑他涉嫌向中國氫燃料創(chuàng)企Hydron秘密轉(zhuǎn)移資金和技術(shù)。

對于這次罷免事件，侯曉迪在領(lǐng)英上喊冤稱：“我的職業(yè)和個人生活都是完全透明的，我與董事會充分合作，因為我沒有什么可隱藏的。我想明確的是：我完全否認任何關(guān)于我有瀆職行為的指控。”

受這一消息影響，圖森未來股價重挫45.64%。

一場“何患無罪”的調(diào)查？

侯曉迪的罷免緣于一場董事會審計委員會領(lǐng)導的長期調(diào)查。該公司在新聞稿中稱，這項調(diào)查“令董事會認定，有必要更換首席執(zhí)行官。”

此前，圖森未來遭受FBI、SEC和外國投資委員會的聯(lián)手調(diào)查，調(diào)查的重點是圖森未來是否通過向氫燃料重卡初創(chuàng)公司Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來欺騙投資者。

美國聯(lián)邦部門的調(diào)查認為：

Hydron背后有中國投資者的支持，圖森未來與Hydron的合作與交流未進行適當?shù)呐?，因此違反了證券交易和外資審查相關(guān)法案。

而來自圖森未來董事會的內(nèi)部調(diào)查則認為：

Hydron的一部分員工與圖森未來關(guān)系密切，在簽署保密合約之前，這些員工已經(jīng)向Hydron分享了機密信息。

據(jù)了解，Hydron由圖森未來另一位聯(lián)合創(chuàng)始人陳默于今年6月創(chuàng)辦，總部位于加州洛杉磯，短短數(shù)月就得到兩輪融資，估值超10億美元。

如此快速的成長，加上侯曉迪與陳默之間的微妙關(guān)系，很難不讓調(diào)查機構(gòu)將兩家公司聯(lián)系起來。

值得一提的是，Hydron曾公開表示不會自研無人駕駛技術(shù)，因此很自然地與圖森未來達成了技術(shù)合作的關(guān)系。

對于董事會的決定，侯曉迪在個人社交媒體上發(fā)表了聲明，認為自己并沒有向董事會隱藏什么信息，對董事會的程序和結(jié)論存疑，且否認所有指控。

聲明全文（譯文）：

目前來看，侯曉迪的離開已成定局，圖森未來董事會已經(jīng)開始宣布物色下一任CEO。至于是圖森未來董事會“強加之罪”，還是侯曉迪“另有隱瞞”，只能等更多調(diào)查的內(nèi)幕披露。

但可以肯定的是，美國政府對于華人公司的打壓早就不是什么秘密，圖森未來也曾是受害者。

動蕩的圖森未來

作為自動駕駛行業(yè)的明星創(chuàng)企之一，圖森未來靠著出色的無人重卡技術(shù)和商業(yè)模式頻上行業(yè)新聞頭條。

該公司于2021年4月15日成功登陸納斯達克，成為全球第一家IPO的無人駕駛公司。

總的來說，圖森未來的成功在于抓住升級換代關(guān)鍵節(jié)點的美國卡車市場：出色的無人駕駛技術(shù)，有效的商業(yè)模式，再結(jié)合美國卡車市場人工成本高的特性，讓圖森未來短時間快速成長，順利落地，最終在美國本土扎根。

但作為一家中國公司，圖森未來的中國（亞太）業(yè)務(wù)同樣占很大一部分，因此中國團隊與美國團隊基本保持同步工作。

但隨著中美之間有關(guān)高新技術(shù)的不斷摩擦，圖森未來也被迫卷入這場“科技戰(zhàn)”中。

在上市之后，圖森未來很外進入美國外資投資委員會（CFIUS）視線，后者對圖森未來展開了為期一年左右的調(diào)查。而中國方面也希望保持圖森未來的安全性，并將關(guān)鍵技術(shù)留在國內(nèi)。

一方要技術(shù)，一方要安全。在這樣的背景下，圖森未來想保持中美兩地的同步進度幾乎不可能，只有雙方完全業(yè)務(wù)獨立才能保全兩方市場。為此，時任圖森未來董事長的陳默開始謀求圖森未來中國團隊獨立。

2022年3月，伴隨著CFIU調(diào)查的結(jié)束，圖森未來與美國政府達成了一系列協(xié)議，主要將自動駕駛卡車業(yè)務(wù)的一些技術(shù)監(jiān)督權(quán)移交給美國政府，以解決該公司與中國關(guān)系的安全問題，并獲得在美國開展業(yè)務(wù)的合法性。

作為代價，圖森未來的管理層迎來劇變，董事長陳默與CEO呂程雙雙辭任，侯曉迪正式接任CEO。雖然陳默保留了董事席位，但作為中國公民的他幾乎并沒有話語權(quán)。兩位高層離職的當晚，資本市場也做出了回應(yīng)，圖森未來股價暴跌超20%，以表示對公司未來發(fā)展的擔憂。此后，圖森未來的股價持續(xù)下跌，目前僅有3.43美元/股，總市值只有7.7億美元。

如果高層劇變對于圖森未來只是“陣痛”的話，長期以來的燒錢虧損才是這家公司真正面臨的難題。

在今年財報里，圖森未來的公司收入雖然同比增長，但凈虧損持續(xù)翻倍，與此同時，公司研發(fā)支出也隨之翻倍。截至2022年6月30日止，公司資產(chǎn)負債表上僅有11.6億美元的現(xiàn)金，按照公司給出的2022年調(diào)整后的約虧損3.6-3.8億美元來看，在不融資的情況，手中現(xiàn)金僅夠支撐3年左右。

為緩解資金壓力，圖森未來有意縮減營銷、銷售開支并放緩了營收盈利的突破。此外，圖森智能還在嘗試大幅提升商業(yè)化進程，并從二級市場直接融資。

但從當前慘淡的美股形式來看，無論哪條路都不好走，圖森未來的負面信息將持續(xù)傍身其左右。

自動駕駛行業(yè)的“多事之秋”

拋去中美競爭的問題，侯曉迪的罷免實際上也是西半球自動駕駛行業(yè)當下“寒冬”的縮影之一。

裁員、虧損、高層動蕩、破產(chǎn)……即使是強如Waymo、Mobileye、Argo AI這些巨頭都難以幸免，圖森未來這類“中資背景”公司自然面臨行業(yè)洗牌背后的種種“騷操作”。

與此同時，眼下國內(nèi)自動駕駛企業(yè)雖然未遭受到大洋彼岸那樣的危機，但同樣也出現(xiàn)融資困難、商業(yè)化進程慢等情況。

因此，不單是圖森未來，整個行業(yè)在未來一段時間內(nèi)或持續(xù)處在動蕩中。

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