熱度正在降低？

昔日“老頭樂”銷冠雷丁汽車，近日被爆出破產(chǎn)。

早在今年1月，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣就曾通過官方賬號發(fā)布視頻稱，因地方政府逼虛報(bào)經(jīng)營數(shù)據(jù)，導(dǎo)致公司融資資金沒能如期到位，雷丁汽車已被逼到停工停產(chǎn)的絕境。

如今數(shù)月時(shí)間過去，受停產(chǎn)風(fēng)波影響的雷丁汽車最終選擇了破產(chǎn)，算是意料之中的事情。

據(jù)介紹，雷丁汽車主打產(chǎn)品為A00級微型電動車，時(shí)間再往前倒回，主要生產(chǎn)我們熟知的“老頭樂”，目標(biāo)客戶為老年群體。在發(fā)展初期，雷丁汽車曾多年蟬聯(lián)該類車型的銷量冠軍，被人戲稱“老頭樂之王”，隨后轉(zhuǎn)型微型電動車。

但隨著汽車巨頭們紛紛微型電動車賽道，雷丁汽車銷量下滑也是意料之中的事情。例如“國民神車”五菱宏光MINI EV，自上市以來以拿下111萬輛的銷量，這樣的成績一度超過特斯拉等車企。這種情況下，雷丁汽車通過微型電動車市場打響名聲，難度可想而知。

另一方面，進(jìn)入2023年，微型電動車市場也并不如早年容易，神車還沒倒，其他車企依舊推出微型車，但從數(shù)據(jù)來看，這塊紅海市場的競爭似乎進(jìn)入了尾聲。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，全國今年一季度純電車型銷量108萬輛，而在這之中，A00級小車銷量為13.1萬輛，同比驟降了55.1%。

具體到單一車型，宏光MINIEV的累計(jì)零售近7萬輛，雖然銷量仍據(jù)純電車型前列，但相比去年同期，卻大幅下滑了26.3%。其中在3月份，該車型售出約2萬輛，排名更是跌到了第六位，同比下滑44.8%，被埃安aion S、比亞迪海豚等熱門車型超越。

宏光MINIEV的成績已經(jīng)想當(dāng)慘淡，其他微型電動車車型均出現(xiàn)大幅同比下滑的現(xiàn)象，反觀尺寸更大的A0級以上的純電車仍保持著高速增長。

微型電動車市場突如其來的萎靡不振由多方面因素導(dǎo)致。

一方面，受全國汽車政策的影響，本就薄利多銷的微型電動車在價(jià)格上持續(xù)走高，已經(jīng)逐步逼近5-10萬元價(jià)格區(qū)間的A0級小型汽車。而后者在功能性與安全性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于微型電動車，彌補(bǔ)了價(jià)格上的差距，這種消費(fèi)升級在汽車領(lǐng)域越來越常見。

其次，隨著智能化與電氣化的發(fā)展進(jìn)入新階段，微型電動車的內(nèi)卷現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，早期宏光MINIEV一款車型細(xì)分無數(shù)，但在車企推出價(jià)格更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品后，舊款車型銷量下降也是正常現(xiàn)象。

不可否認(rèn)，在疫情退散和消費(fèi)復(fù)蘇等情況下，微型電動車市場的熱度正在降低，但對于大部分人來說，價(jià)格是購車需要考慮的重要因素，因此微型電動車仍有很大的發(fā)展機(jī)遇。

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