當(dāng)降價(jià)也賣不動車時(shí)……

馬斯克又來搞事了——他宣布將開放FSD（完全自動駕駛）授權(quán)給其他車企使用！

在一篇通用汽車掌舵人Mary Barra的演講報(bào)道推文里，提到了特斯拉在電動汽車行業(yè)領(lǐng)先地位。

看到報(bào)道的馬斯克，立刻在評論區(qū)進(jìn)行一波“商業(yè)互吹”，接著他又向其他車企推銷起自己的FSD/Autopilot，甚至宣布“任何特斯拉技術(shù)都行”！

作為特斯拉的招牌，F(xiàn)SD堪稱迄今為止最好的自動駕駛技術(shù)。

直接開放授權(quán)，馬斯克真有這么好心？

FSD真會有車企用嗎？

想做自動駕駛供應(yīng)商，并沒有那么容易。

馬斯克給得起，車企們不一定用不起。

這里不得不提上汽董事長陳虹的經(jīng)典“出賣靈魂論”：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽要把靈魂掌握在自己手里。”這一番話，讓車企與自動駕駛供應(yīng)商站在了對立面。

讓我們換個(gè)角度聊一聊，哪些車型會使用特斯拉的FSD？

要么是新玩家或小廠沒有自研自動駕駛能力，要么是一些大廠想在部分低端車型上試水第三方方案，從而降低成本。

和其他自動駕駛解決方案一樣，車企想要用上特斯拉的FSD，需要從多方位進(jìn)行適配，包括硬件和軟件。

想從硬件上適配FSD，需要整車的電子電氣架構(gòu)按照HW硬件的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

這就要求車企投入大量資金重新開發(fā)車型，或者選擇外掛一套系統(tǒng)的方式融入原有的車型。

設(shè)計(jì)完成后，車企還需要購買類似HW硬件的一整套特斯拉的自動駕駛硬件，包括芯片、傳感器等等。

而到了軟件層面，以特斯拉的市場地位，F(xiàn)SD大概率會選擇Mobileye的“芯片+感知算法”的“黑盒模式”，車企拿不到底層的代碼，只能將整套系統(tǒng)全部交給特斯拉來做。

這么一看，車企又要“出賣靈魂”，還要“放棄肉體”，新勢力車企們不敢用，傳統(tǒng)車企也不愿委身于人。

至于價(jià)格方面，參考特斯拉FSD的收費(fèi)方式，其他車企使用FSD授權(quán)大概率也是按車收費(fèi)。

目前，美國本土的FSD選裝價(jià)格是1.5萬美元，除一次性硬件成本外，北美地區(qū)還有每月199美元服務(wù)費(fèi)。

這樣的價(jià)格疊加到整車上，無疑會勸退不少用戶。相較之下，第三方自動駕駛解決方案在價(jià)格上的優(yōu)勢就能凸顯了出來，一些廠商甚至能控制到千元級。

最后，F(xiàn)SD自身仍處在Beta測試階段，其安全性仍未得到驗(yàn)證。

比起主流的“雷達(dá)+攝像頭”方案，特斯拉始終是“純視覺”感知路線的堅(jiān)定踐行者，這也遭到了不少質(zhì)疑。

自動駕駛能否徹底拋棄雷達(dá)傳感器而僅靠攝像頭來實(shí)現(xiàn)，特斯拉一直在每一代FSD Beta版本的迭代中不斷嘗試著這一思路。但從測試用戶的反饋來看，純視覺方案雖好，但在能見度差的情況下仍會出現(xiàn)決策失誤。

就連特斯拉自家用戶都不信任，其他車企自然不會輕易上車FSD。

時(shí)隔一年再炒冷飯，F(xiàn)SD急需打廣告

事實(shí)上，這不是馬斯克第一次“畫大餅”。

早在2022年春節(jié)期間，馬斯克就在一條討論FSD的推文里評論稱：“特斯拉將對其他汽車制造商開放FSD授權(quán)。”

消息一出，網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)不少唱衰“蔚小理”等車企的聲音，認(rèn)為這些車企的自動駕駛技術(shù)會被特斯拉降維打擊。

但現(xiàn)實(shí)情況，其他車企仍在按部就班推進(jìn)自家自動駕駛系統(tǒng)的更新，反倒是FSD正式上市的時(shí)間一再跳票，直到今年特斯拉股東大會也沒個(gè)譜。

那么今年馬斯克為何要再次談到FSD授權(quán)呢？首先是打廣告（指特斯拉），其次還是打廣告（指FSD自身）！

在股東大會上，馬斯克面對眾人表示：“特斯拉將開始投放廣告，看看效果如何。”話音剛落，現(xiàn)場頓時(shí)響起掌聲和歡呼。

在過去，特斯拉從來都不打廣告，馬斯克認(rèn)為馬路上越來越多的特斯拉汽車就是最好的廣告。

不可否認(rèn)，在省去了這些花銷后，特斯拉成為毛利率最大的汽車公司，旗下主流車型也得以不斷降價(jià)。

但從今年的情況來看，受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響以及其他車企的競爭，連續(xù)降價(jià)已經(jīng)很難換來銷量，那么特斯拉就需要改變一些策略來繼續(xù)維持這家公司的增長，其中打廣告這種最傳統(tǒng)的宣傳方式，也是其中一種選擇。

在接受CNBC采訪時(shí)馬斯克透露，打廣告其實(shí)是股東們的意愿。當(dāng)然，馬斯克在自己當(dāng)上推特老板后，也深深體會到廣告業(yè)務(wù)的重要性——營銷并不是什么壞事，這才讓馬斯克作出一些妥協(xié)。

作為特斯拉的招牌之一，F(xiàn)SD其實(shí)一直代表了這家車企在電動汽車行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿地位。如果FSD能在其他車型上同樣驗(yàn)證其功能性和安全性，自然會為特斯拉自家車型吸引一波客戶。

另一方面，F(xiàn)SD在最近一年里做出了一些改變——此前特斯拉一直堅(jiān)持著純視覺方案，光靠攝像頭就想搞定自動駕駛，這或多或少勸退了其他企業(yè)。

而據(jù)最新報(bào)道稱，F(xiàn)SD將在HW4.0中減配攝像頭，重新用上一顆毫米波雷達(dá)，而改用主流方案之后，F(xiàn)SD才更有可能被車企們接受。

設(shè)想一下，如果真的有車企愿意“吃螃蟹”，和特斯拉達(dá)成了合作，用上了FSD系統(tǒng)，那么自然會有第二家，甚至第三家。

馬斯克的下一步，怎么走？

當(dāng)FSD在未來有了持續(xù)的盈利模式和盈利能力，特斯拉也有了做自動駕駛供應(yīng)商的實(shí)力，這將進(jìn)一步鞏固資本市場的信心，也能兌現(xiàn)馬斯克對股東們的承諾。

而關(guān)于自動駕駛的盈利能力，在股東大會上被馬斯克重點(diǎn)提及：“當(dāng)前每輛車每周只用10～12 個(gè)小時(shí)，大部分時(shí)間在停車場。如果實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，車輛可以共享出去，能把使用效率提高 5 倍。相當(dāng)于汽車價(jià)值一夜之間增長5倍。”

此外，馬斯克還認(rèn)為，F(xiàn)SD可以“以較低價(jià)格，甚至零利潤賣出更多車，然后靠自動駕駛系統(tǒng)獲取利潤。”

但這一切的前提是，有更多的人愿意付費(fèi)訂閱FSD。

從特斯拉公布的信息來看，在北美，也只有28.5萬人訂閱FSD，只占特斯拉在該地區(qū)賣出汽車的19%，而在其他地區(qū)，F(xiàn)SD受到政策等因素的影響，更是難以推廣。

想要獲得更多的用戶，只能去尋找盟友。

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