造車不簡單，代工也一樣。

昨日，又一家美國造車新勢力宣布破產(chǎn)。

這家名為洛茲敦汽車（Lordstown Motors）的車企，以電動皮卡為賣點，一度被視為特斯拉有力競爭者。

然而由于產(chǎn)量上不去，連年虧損，公司最終只能向法院提出破產(chǎn)申請。

這背后，大股東富士康要背很大的鍋——在破產(chǎn)之后，公司把富士康告上了法庭，認(rèn)為富士康存在欺詐行為，未能遵守投資協(xié)議。

有意思的是，這并不是富士康在汽車領(lǐng)域第一次失敗，此前與和諧汽車（拜騰投資方）、菲亞特、小鵬、吉利、裕隆汽車等多家車企合作，都未掀起太大的水花。

但即便屢敗屢戰(zhàn)，在代工汽車這條路上，富士康是鐵了心都想走下去。

起了個大早，趕了個晚集

時間回到2021年的鴻?？萍既丈希櫤＜瘓F(tuán)創(chuàng)始人郭臺銘將一輛電動汽車開到了活動現(xiàn)場。

在當(dāng)天的發(fā)布會上，主持人共揭曉了三款新車——Model E、Model C以及Model T。

這些與特斯拉采用命名方式的新車，雖然屬于富士康旗下品牌Foxtron，但只是“非賣品”。

真正的目的是想秀一波富士康的代工實力——“看！不論是家用車、商務(wù)車以及公共車，咱富士康都能造出來。”

富士康造車的野心并不是沒有底氣，相比于其他造車新勢力，富士康其實已經(jīng)在汽車領(lǐng)域“摸爬滾打”整整18年。

早在2005年，鴻海就收購了臺灣四大汽車線束制造商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)。此后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈。

直到2020年10月正式官宣進(jìn)入汽車代工市場，富士康也能稱得上造車界的“老炮”了。

但三年過去，富士康在汽車代工市場依然沒有多大成果，反倒是傳統(tǒng)汽車代工巨頭麥格納越做越強，在電氣化時代依然穩(wěn)坐代工行業(yè)第一。

實際上，富士康進(jìn)入汽車代工市場的時間點已經(jīng)相當(dāng)晚。

在富士康之前，整車廠已經(jīng)嘗到了代工的甜頭。

早期，江淮、海馬、賽力斯等車企靠著代工打開了營收新思路；而如今，連吉利、奇瑞等不差錢的車企，都進(jìn)入代工市場。

更不要說麥格納，一直都是汽車代工界的鼻祖，早已布局好電動汽車業(yè)務(wù)。

經(jīng)過一輪瓜分后，能留給富士康的市場并不多。

步子跨太大，富士康跟不上節(jié)奏

事實上，近些年富士康還是有不少收獲。

除了納智捷以外、還有包括Fisker、Monarch Tractor、IndiEV以及開頭提到的洛茲敦汽車在內(nèi)的美國造車新勢力品牌，都是富士康的客戶。

這里不得不提富士康在美國威斯康星州的工廠，該一度被時任美國總統(tǒng)特朗普稱作“世界第八大奇跡”。

在被特朗普拉到“美國制造業(yè)回流計劃”后，富士康計劃在該州投資超過100億美元用來從事代工生意，其中就包括電動汽車業(yè)務(wù)。

有著總統(tǒng)撐腰，富士康自然沾了不少光，拿下多家客戶。

富士康另一個優(yōu)點，是嘗試在汽車代工領(lǐng)域復(fù)制手機代工的經(jīng)驗，繼續(xù)發(fā)揚光大以及成熟的“拎包入住式代工模式”——即從前端的設(shè)計、組件、再到整個模塊、組裝甚至交貨，給甲方提供了一站式服務(wù)。

對于沒有造車經(jīng)驗的車企來說，這種“打包服務(wù)”充滿了好感，因此富士康在談單子時屢試不爽。

然而造車不是造手機，流程更長，且更復(fù)雜，需要投入的資金也更多。

但相比于造車，富士康還是更專注于蘋果的生意。

此時，身處美國的富士康沒有工廠、沒有產(chǎn)線，也沒有工人，只能選擇接下洛茲敦汽車的一個生產(chǎn)工廠，來完成代工任務(wù)。

更離譜的是，這家工廠除了要給洛茲敦汽車造車以外，還要造其他品牌的車型。

那么上文提到的那個超級工廠呢？

早就成為總統(tǒng)競選的“犧牲品”，還沒動工就已經(jīng)沒了下文。

就這樣，“一窮二白”的富士康在美國本土，花2.3億美元買下客戶的一家工廠，為其他嗷嗷待哺的客戶們造車。

結(jié)果就是，車沒造出來，客戶都活不下去了……

由于富士康缺少代工經(jīng)驗，代工出來的車不僅成本高昂，且質(zhì)量不過關(guān)，最終導(dǎo)致洛茲敦汽車被迫暫停了電動皮卡的生產(chǎn)和交付，并因為電氣連接故障回收了19輛。

而有數(shù)據(jù)稱，但從去年11月到今年2月，累計僅生產(chǎn)約40輛，最慘的時候只交付了6輛。

而這個工廠滿負(fù)荷可以年產(chǎn)33萬輛車，相當(dāng)于富士康根本就沒有打通這條產(chǎn)線。

在這種情況下，雙方的合作最終破裂，洛茲敦汽車也落得破產(chǎn)的結(jié)局。

至于其他客戶呢？

Fisker混得最好，其代工基本交給了麥格納，而其他新勢力車型暫時只是把原型車交給了富士康。

在“缺少訂單—缺少經(jīng)驗—質(zhì)量不過關(guān)”的惡性循環(huán)下，富士康的實力很難撐得起野心。

下一步該怎么走？

為什么富士康一直放不下代工夢，簡單來說就是造車太賺錢了。

不同于消費電子代工，汽車代工技術(shù)門檻更高，整合難度更大，一旦能更加深入到電池、電池、軟件等領(lǐng)域，那么利潤率更加可觀。

但富士康顯然忽視了汽車代工的復(fù)雜性，能完成整車代工的車企已經(jīng)非常多，這仍然處于“微笑曲線”的最低端。

而車企真正需要的代工模式，是某些暫時無法攻克的環(huán)節(jié)，用現(xiàn)有的技術(shù)，彌補造車進(jìn)度。

目前來看，提供這種開放技術(shù)平臺的企業(yè)也不在少數(shù)，富士康要面臨的困難不亞于整車代工。

好消息是，富士康的產(chǎn)品線還算挺全，總有“大冤種”愿意上鉤的。

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