又一家“造車新勢(shì)力”，獲得了中東土豪的垂青。

就在今天，國內(nèi)豪華汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）與總部位于沙特阿拉伯的投資集團(tuán)AI Faisaliah Group Holding Company（AFG）達(dá)成了戰(zhàn)略合作，前者將進(jìn)軍沙特阿拉伯，并與另一家扎根中東的合作伙伴Q Auto共建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)樞紐。

這個(gè)BeyonCa，來頭不小。其創(chuàng)始人為前大眾中國副總裁蘇偉銘，背后有東風(fēng)集團(tuán)和雷諾集團(tuán)撐腰，剛創(chuàng)立就定位豪華品牌，首款車型定價(jià)百萬級(jí)，并且劍走偏鋒提出了“車主健康”的概念。

光聽這些充滿噱頭的標(biāo)簽，就挺符合“人傻錢多”的中東土豪。

然而BeyonCa并不是中東土豪們看上的第一家車企。在這之前，蔚來、小鵬、高合、前途等中國新勢(shì)力車企都得到了中東財(cái)團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美國兩大新能源車企特斯拉和Lucid也同樣擁有中東財(cái)團(tuán)的注資。

中東財(cái)團(tuán)為什么要投資這么多造車新勢(shì)力？

多頭下注，土豪們的賭局

中東地區(qū)，盛產(chǎn)石油。

在過去的半個(gè)多世紀(jì)里，中東各國靠著石油資源獲得了大筆財(cái)富，其中以沙特、阿聯(lián)酋為首的海灣國家，因?yàn)檫h(yuǎn)離戰(zhàn)爭(zhēng)地帶，一躍成為富裕國家，靠著“鈔能力”完成了國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

不過受限于地理環(huán)境影響，許多產(chǎn)業(yè)在中東當(dāng)?shù)睾茈y發(fā)展起來，因此在對(duì)外投資方面，中東財(cái)團(tuán)的出鏡率一直很高。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Preqin研究顯示，截至2022年，中東主權(quán)財(cái)富基金的資產(chǎn)管理規(guī)?？傤~高達(dá)3.64萬億美元。在全球十大主權(quán)財(cái)富基金中，中東國家就占據(jù)四席，涵蓋沙特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、科威特這四個(gè)海灣國家，投資的領(lǐng)域也大多為新興高科技市場(chǎng)。

伴隨著新能源的蓬勃興起，中東各國也深知能源轉(zhuǎn)型的必要性，類似石油這種不可再生能源，是挖一天少一天。

因此在新能源領(lǐng)域，中東各國在近些年加速了布局，其中沙特更是推出了《2030年可再生能源規(guī)劃》，力爭(zhēng)在2060年完成碳凈零排放的承諾。

在這樣的背景下，國產(chǎn)新能源車企進(jìn)入了中東財(cái)團(tuán)的視線。

一邊是手握新能源技術(shù)但急需現(xiàn)金流的中國新能源車企，一邊是手握大把鈔票的投資者，加之中國與中東地區(qū)一直保持著良好的貿(mào)易關(guān)系，雙方走到一起并不意外。

在完成投資后，中國新能源車企不僅能直接向中東市場(chǎng)出口整車，還可以繼續(xù)布局充電樁、配件工廠等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

不過值得一提的是，中東財(cái)團(tuán)并沒有完全押注一家車企，而是陸續(xù)投資了多個(gè)品牌。

僅在今年，就有包括天際、蔚來、前途、高合、恒馳、賓理在內(nèi)的多家車企完成了注資。另外還有一大批自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得了中東財(cái)團(tuán)的青睞。

而除了中國車企以外，沙特曾投資了美國新勢(shì)力Lucid，這家車企被稱為“特斯拉殺手”。

我們可以注意到，雖然各家車企的品牌定位、車型、目標(biāo)人群不盡相同、背后技術(shù)優(yōu)勢(shì)也各有千秋。

但除了蔚來以外，中東財(cái)團(tuán)押注的車企大多屬于二三線車企，交付量并不大，都需要龐大的現(xiàn)金流，因此投資風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)遠(yuǎn)大于主流品牌。

另外，同時(shí)押寶中美兩國的造車新勢(shì)力品牌，在中美復(fù)雜貿(mào)易關(guān)系下，雖然算是一種穩(wěn)健的投資策略，不過長期來看，兩者必須二選一。

投錢背后，“工業(yè)弱國”也要自己造車

單從這些不入流的車企來看，中東財(cái)團(tuán)們的投資邏輯還是有些讓人迷惑的。不過結(jié)合其他領(lǐng)域的布局來看，“賭”或許是更好的選擇。

以高合汽車的母公司華人運(yùn)通為例，在400億美元的投資背后，華人運(yùn)通與沙特投資部將共同成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)，而這筆錢將完全用在合資企業(yè)上，簡(jiǎn)單來說不能脫離沙特境內(nèi)。

無獨(dú)有偶，在沙特與天際汽車的投資協(xié)議，提到天際汽車將在沙特建立一家電動(dòng)汽車制造廠。

而就在今天BeyonCa與沙特財(cái)團(tuán)簽訂的協(xié)議里，也提到了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)樞紐的建立。

從這里可以看出來，中東各國并不是簡(jiǎn)單看中了投資的收益回報(bào)，而是從發(fā)展本國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)。

事實(shí)上早在燃油車時(shí)代，沙特就曾嘗試建立一座完整的整車廠，不過由于人力成本、基礎(chǔ)設(shè)施等原因，沙特始終沒有建成一個(gè)整車廠。

除了建設(shè)難度大以外，傳統(tǒng)車企并不愿意在當(dāng)?shù)貜念^搭建產(chǎn)業(yè)鏈。而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，搭建一套電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈更加容易，需要資金的中國車企們也很愿意通過產(chǎn)業(yè)換來資金。

不過中東土豪也并不是完全依賴中國車企。

就在年初，沙特與富士康合資成立了該國第一家本土品牌——CEER，由富士康代工，寶馬提供技術(shù)授權(quán)。另外，沙特又與現(xiàn)代汽車合作，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬輛汽車的工廠。

隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型的加速，中東土豪的造車夢(mèng)，也變得更近一步。

背靠土豪，造車一定能成功嗎？

雖然中東投資者們并不差錢，但并不代表抱住土豪大腿的車企們就可以高枕無憂。

首先，新勢(shì)力車企的燒錢之路仍在繼續(xù)。

在特斯拉、比亞迪的帶頭下，年初一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得大部分車企措手不及，基本都出現(xiàn)了明顯的毛利率下降情況。

在降本的壓力之下，中國新能源汽車行業(yè)開始加速洗牌，誰的“存糧”夠多，誰就有機(jī)會(huì)生存得夠久。

然而從合作形式看，中東財(cái)團(tuán)對(duì)于國內(nèi)車企的投資基本帶有附帶合作條件，真正得到的投資金額并不多。

從數(shù)額上來看，除了高合汽車得到了沙特財(cái)團(tuán)56億美元的（約合400億元人民幣）的巨額投資以外，大多數(shù)車企得到的投資金額不過數(shù)億美元，輸血遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠燒錢的速度。

此外，前面提到，中東各國投資新能源車企的邏輯，最終還是希望完善新能源產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

在此基礎(chǔ)上，中東各國更看重的是技術(shù)力，品牌力并不是首要因素。

要知道，在保時(shí)捷、阿斯頓•馬丁、邁凱倫等一眾豪車品牌的背后，都能找到中東財(cái)團(tuán)們的身影。不過就新能源汽車技術(shù)來說，中國車企已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)車企。

因此，一旦某家受到投資的車企沒有達(dá)到預(yù)期，不差錢的財(cái)團(tuán)們有足夠的理由繼續(xù)尋找下一位“幸運(yùn)兒”。

最后，從投資項(xiàng)目來看，中東各國也并沒有完全走純電路線。

包括氫能、太陽能在內(nèi)，各種可再生能源多頭下注，電動(dòng)車行業(yè)實(shí)則為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的突破口之一。

從人口角度來說，中東人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后歐洲、東南亞、美洲等地區(qū)，真正想靠賣車走量賺錢并不現(xiàn)實(shí)。更何況高合、BeyonCa等豪華品牌車企是否真的能抓住中東土豪們的錢包，還是一個(gè)未知數(shù)。

總的來說，能抱住中東土豪的大腿，只是多了一條捷徑。

想要在殘酷的中國新能源汽車行業(yè)活下去，還是多修煉修煉內(nèi)功。

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