當(dāng)神車跌下神壇。

隨著上路禁令“過渡期”即將結(jié)束，飽受爭議的“老頭樂”又在近期登上社交媒體熱搜。

在一則名為#你支持禁止老頭樂嗎#的調(diào)查問卷里，一度有近8成網(wǎng)友選擇了“反對”。

隨著參與討論的網(wǎng)友越來越多，不少人開始注意到與老頭樂尺寸十分類似的“A00級電動(dòng)車”。

回到數(shù)年前，五菱宏光MINI EV橫空出世，這款國民小車在短時(shí)間里火遍大江南北。此后，各類A00級電動(dòng)車紛至沓來，一度創(chuàng)造了銷量神話。

然而隨著汽車行業(yè)開始洗牌，低速電動(dòng)車逐步納入管制后，A00級電動(dòng)車并沒有享受到應(yīng)有的市場紅利，反倒陷入銷量越來越低的“怪圈”。

國民神車，跌下神壇

A00級轎車，依據(jù)德系車的標(biāo)準(zhǔn)，特指軸距在2米至2.2米之間的小型轎車。

在燃油車時(shí)代，A00級轎車作為乘用車中價(jià)格最低的類別，實(shí)打?qū)嵔档土速I車的門檻。而包括奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔等國產(chǎn)神車的出現(xiàn)，更是帶動(dòng)了中國品牌的崛起。

到了電動(dòng)車時(shí)代，國產(chǎn)A00級電動(dòng)車同樣引起了一陣潮流。其中最出名的2020年7月上市的五菱宏光MINI EV。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年春節(jié)前夕，宏光MINI EV累計(jì)銷量達(dá)到111萬輛，已連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌純電動(dòng)汽車銷量第一，2022年更是全球小型純電動(dòng)車銷量冠軍。

然而在春節(jié)過后，這款微型電動(dòng)車就風(fēng)光不再，銷量不斷下滑。

近幾個(gè)月，宏光MINI EV的銷量普遍在1.5萬左右徘徊，遠(yuǎn)低于巔峰時(shí)期月均5萬的銷量。加上其他車型表現(xiàn)不佳，上汽通用五菱在今年上半年利潤暴跌九成。

不僅是五菱，其他車企的A00級電動(dòng)車的同樣銷量表現(xiàn)不佳，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等車型都損失慘重，而曾經(jīng)的“老頭樂一哥”雷丁汽車，在轉(zhuǎn)型A00級電動(dòng)車后更是直接宣布破產(chǎn)。

有趣的是，在巔峰時(shí)，雷丁汽車的“老頭樂”產(chǎn)品年銷量近30萬輛，占據(jù)了低速電動(dòng)車30%的市場，穩(wěn)居行業(yè)第一。

這種價(jià)格1萬元以內(nèi)、不需上牌、不需要駕照的低速“汽車”廣受市場歡迎。

而隨著“老頭樂”禁令的推出，雷丁汽車只能轉(zhuǎn)型為正規(guī)的汽車公司。但由于成本暴漲，售價(jià)逼近3萬，習(xí)慣了低價(jià)的消費(fèi)者們并不買賬。

最終，賣不動(dòng)車的雷丁汽車選擇破產(chǎn)，創(chuàng)始人李國欣帶著全家人出國躲債。

無法忽視的缺點(diǎn)

比起“老頭樂”們的悲慘下場，A00級電動(dòng)車在上市后成功抓住了消費(fèi)者的心。

從優(yōu)點(diǎn)來看，首先這類電動(dòng)車價(jià)格足夠低，只需數(shù)萬元的良心售價(jià)就可以購入一輛。

其次作為符合標(biāo)準(zhǔn)的純電車型，這類車在購買的后即可直接拿下“綠牌”合法上路。

在上海等地，這類廉價(jià)電動(dòng)車成了一些人“曲線救國”獲得車牌的手段。

而在此基礎(chǔ)上，車企們又以“代步車”、“女生專屬”作為賣點(diǎn)，成功吸引了女性車主的購買愿望。

最終，A00級電動(dòng)車復(fù)制了燃油車時(shí)代的成功，成為了力壓特斯拉、比亞迪等品牌的神車。

但市場在近些年已經(jīng)發(fā)生了變化，A00級電動(dòng)車的頹勢日益明顯。

如前文所說，宏光MINI EV的銷量已經(jīng)跌至每月1萬輛左右，而近期推出的新車型同樣銷量不佳。而另一方面，隨著老頭樂被越來越多城市禁止，A00級電動(dòng)車本應(yīng)拿到更好的銷量。

其實(shí)不然，“A00級電動(dòng)車代替老頭樂”的說法本身就存在局限性。

簡單來說，老頭樂專注于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠、沒有駕駛資格的老年人群體，因此這類駕駛難度簡單，無需復(fù)雜手續(xù)的“山寨汽車”只需抓住農(nóng)村、城市郊區(qū)的目標(biāo)客戶，就能有不錯(cuò)的銷量。

而A00級電動(dòng)車的目標(biāo)客戶范圍更廣，不僅面向低收入群體，同時(shí)還希望抓住新生代年輕人、女性用戶等群體標(biāo)簽，而這些人群完全有理由購買質(zhì)量更高、功能更豐富的車型。

因此在老頭樂逐步禁止之后，對價(jià)格敏感的老年人群體并不會(huì)選擇更換駕駛難度更大的A00級電動(dòng)車，同時(shí)A00級電動(dòng)車在完成滲透后基本已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)階段，很難有新的增長點(diǎn)。

拋去市場競爭原因，A00級電動(dòng)車本身也存在不少難以忽視的問題。

最難解決的是整車成本。

這類車型本身利潤就不高，為了維持低價(jià)，只能選擇減配不必要的功能，或是采購相對便宜的部件。因此我們經(jīng)常能看到“續(xù)航太短”、“質(zhì)量太差”、“駕駛體驗(yàn)不佳”等評論，這其實(shí)是商家的無奈。一旦出現(xiàn)原材料上漲等因素，廠商們基本沒有多少利潤

從今年開始，一場“價(jià)格戰(zhàn)“車企之間悄悄展開，不少熱門車型紛紛降價(jià)，而五菱宏光MINI EV、奇瑞新能源等A00級電動(dòng)車同樣下調(diào)了價(jià)格，但在功能更加豐富卻價(jià)格同樣實(shí)惠的A0級電動(dòng)車更值得購買。

與此同時(shí)，五菱宏光也曾嘗試通過增加配置的方法增加賣點(diǎn)，包括與大疆車載合作，推出搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的新車型。不過事實(shí)證明，受益于低價(jià)的A00級電動(dòng)車，最后也被低價(jià)束縛了。

而除了價(jià)格以外，中國人對于“大型車”天生的好感，再次打擊了A00級電動(dòng)車市場。

目前來看，MPV成為車企們追逐的下一個(gè)熱點(diǎn)，而微型電動(dòng)車早已不再吸引人眼球。

農(nóng)村能拯救微型電動(dòng)車嗎？

雖然在城市賣不動(dòng)，但在政策的支持下，五菱宏光等車企還可以借助新一輪“新能源汽車下鄉(xiāng)”的熱潮，將電動(dòng)車打入廣大農(nóng)村地區(qū)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

一方面，五菱宏光等車企本身就在縣鄉(xiāng)級有著賣車基礎(chǔ)，而老頭樂禁令遲早會(huì)影響到農(nóng)村地區(qū)。

另一方面隨著人口老齡化加劇、年輕人返鄉(xiāng)就業(yè)、農(nóng)村收入水平提高等因素的綜合影響下，物美價(jià)廉的A00級電動(dòng)車并不缺少市場。

不過在新能源汽車正式下鄉(xiāng)之前，還有很多問題需要解決。

首先就是農(nóng)村充電設(shè)施配套問題，不僅新能源汽車要下鄉(xiāng)，充電樁也要下鄉(xiāng)。但根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)仍很落后，前期投入大、運(yùn)營維護(hù)成本高、分布也很松散。

以上這些問題單靠車企一方，顯然并不能解決，還需要與當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一協(xié)同配合才能真正做到普及與發(fā)展。

而在這之前，急需銷量的A00級電動(dòng)車，還等得起嗎？

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