再次布局智能汽車，英特爾幾成勝算？

又是一年一度的CES國際消費電子展，在這場全球最大的科技盛會上，匯集了來自世界各地的頂尖科技企業(yè)。

在過去幾屆CES上，智能汽車是最吸引人們關(guān)注的領(lǐng)域之一，今年還要再加上AI這個主題。

繼英偉達和高通相繼在CES上公布了汽車領(lǐng)域最新的進度后，英特爾也加入到這場巨頭亂戰(zhàn)里，他們在收購一家芯片初創(chuàng)公司后，計劃將AI帶上汽車。

收購芯片公司，將AI PC體驗帶入汽車

當(dāng)?shù)貢r間1月9日，英特爾在CES上宣布，將推出基于AI PC技術(shù)的汽車芯片，首批芯片將于今年年底推出。

除此以外，英特爾還計劃收購一家汽車芯片設(shè)計和軟件公司，借此將其“AI Everywhere”的戰(zhàn)略推進至汽車市場。

這里先簡單介紹一下被英特爾收購的神秘企業(yè)。雖然成立時間不長，但這家名為Sillicon Mobility SAS的法國初創(chuàng)公司早在2016年就已經(jīng)推出一款成熟的FPCU產(chǎn)品OLEA T222。

所謂FPCU，全稱為Field Programable Control Unit，該系統(tǒng)里集成了CPU、靈活邏輯單元 (FLU)、數(shù)字信號處理 (DSP) 加速器以及數(shù)學(xué)協(xié)處理器，可以對不同的功能進行分配任務(wù)。

在Silicon Mobility看來，傳統(tǒng)的汽車微控制器已經(jīng)無法適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，隨著電動智能車輛的控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，必須設(shè)計出一套全新的平臺在同一個模型下進行設(shè)計開發(fā)，這樣才能實現(xiàn)實時、安全且可靠的控制應(yīng)用、功能分組等需求。

說到這里，F(xiàn)PCU芯片似乎與AI毫無關(guān)聯(lián)，但芯片巨頭英特爾有自己的想法。

在活動期間，英特爾的一項演示里，展示了12種高級工作負載，其中包括生成式 AI、電子反光鏡、高清視頻會議通話和PC游戲。它們在多個操作系統(tǒng)上同時運行。該演示展示了汽車制造商如何整合傳統(tǒng)電子控制單元(ECU)架構(gòu)，集成其專有定制解決方案和AI應(yīng)用程序，以提高效率、可管理性和可擴展性。

在英特爾看來，汽車的未來是由軟件定義的，也就是不少車企會提到的軟件定義汽車（SDV）。

從概念上來看，SDV體系結(jié)構(gòu)是將汽車的特性和功能作為軟件工作負載進行操作，并在一個高性能計算平臺上進行整合，從而實現(xiàn)車輛的各種功能。

既然FPCU芯片可以實現(xiàn)不同應(yīng)用、功能的分組控制，那自然可以將生成式AI在內(nèi)的功能塞入其中。

不過要注意的是，英特爾發(fā)布的是專用的SDV芯片，并非FPCU芯片。

它的形態(tài)更接近的酷睿Ultra處理器，采用Meteor Lake架構(gòu)，用3D封裝的方式將都多個單元封裝在一起，其中就包括了AIGC模型，也包括了FPCU芯片功能。此外FPCU芯片更多突出在提升汽車效能方面。

據(jù)外媒相關(guān)報道，英特爾汽車副總裁兼總經(jīng)理Jack West在接受采訪時表示：“英特爾正在采取‘整車’方法來解決行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)”。

“在整個車輛平臺上推動創(chuàng)新的人工智能解決方案將有助于行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型。收購Silicon Mobility符合我們的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，同時滿足了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求。”

為什么要急著讓AI上車？

即使在PC業(yè)務(wù)持續(xù)反彈的背景下，英特爾在2023年的成績單依然不夠理想。

2023年的第三財季，英特爾營收142億美元，雖高于分析師預(yù)期，可仍就同比下滑，這也是英特爾連續(xù)第七個季度出現(xiàn)下滑。

具體到細分業(yè)務(wù)，英特爾幾個核心業(yè)務(wù)的表現(xiàn)均不理想，僅有自動駕駛部門Mobileye以及代工服務(wù)（IFS）實現(xiàn)了增長。

當(dāng)然，Mobileye的日子也不好過。隨著越來越多的車企開始采用英偉達、高通、AMD等芯片企業(yè)的產(chǎn)品，Mobileye逐漸開始丟掉了市場，英特爾也計劃將其再次分拆并單獨上市。

既然Mobileye靠不住，而英特爾又不愿放棄汽車芯片這塊大蛋糕，好在英特爾還手握AI這個殺手锏。

2023年9月，英特爾CEO帕特·基辛格開創(chuàng)性地提出了AI PC的概念，時隔三個月后，帕特·基辛格又在年底的新品發(fā)布會上談到了“AI Everywhere”戰(zhàn)略，并推出兩款面向AI的處理器平臺——酷睿Ultra移動處理器以及第五代至強可擴展處理器。

有了桌面級和移動級，汽車SoC自然也不會錯過。在英特爾看來，隨著汽車SoC集成了先進的AI PC技術(shù)以及數(shù)據(jù)中心技術(shù)，就可以滿足真正軟件定義車輛架構(gòu)的需求。換句話說，車企們可以在AI芯片的加持下實現(xiàn)更加先進自動駕駛功能以及AI功能。

但問題來了，生成式AI究竟能給智能座艙帶來多少有趣的功能，英特爾并沒有給太多具體的案例。

不過在活動期間，吉利旗下高端品牌極氪汽車CEO安聰慧透露了一點信息。

安聰慧表示，極氪將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車SoC系列的整車廠，同時，極氪將與英特爾共同打造“移動生活空間”，實現(xiàn)“最理想的車載AI功能”。

將智能座艙打造成“移動客廳”，其實已經(jīng)有不少車企提出相關(guān)的概念，但很少與AI有關(guān)，希望極氪和英特爾能給我們帶來一點驚喜。

除極氪之外，英特爾暫時并未透露任何其他客戶，只是表示保持在與多家OEM進行談判。

有趣的是，極氪同時也是英偉達Orin芯片以及驍龍座艙平臺的用戶。

一般來說，車企并不會局限于某一家自動駕駛芯片公司或者座艙系統(tǒng)平臺，上游汽車芯片廠商們也盡力為車企們打造差異化、品牌化的創(chuàng)新性功能，從而搶下更多客戶。

而在本次CES上，英偉達與高通同樣展示了他們的AI能力，攜手多家合作伙伴展示了“汽車朋友圈”。

相比之下，缺少客戶的英特爾，還有很長一段路要走。想要開始智能座艙新一輪內(nèi)卷，就必須吸引更多合作伙伴。

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