又想跑得遠(yuǎn)，又想價(jià)格便宜，美國(guó)造車新勢(shì)力：真難！

如今的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大致分成了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，一個(gè)是純電動(dòng)汽車購(gòu)買欲望極強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)，而另一個(gè)則是購(gòu)買意向停滯不前、甚至開始排斥純電動(dòng)車的的歐美市場(chǎng)。

雖然歐美人購(gòu)買純電動(dòng)車的熱情越來(lái)越低，但研究機(jī)構(gòu)對(duì)于全球純電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期增長(zhǎng)還是非?？春?。

近日，美國(guó)InsideEVs網(wǎng)站在一份調(diào)查里給出一個(gè)有趣的結(jié)論：高達(dá)76%的年輕美國(guó)人愿意考慮購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車。而在此前咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners的一份報(bào)告里，表示有58%的美國(guó)受訪者知道中國(guó)汽車品牌。

事實(shí)上，中國(guó)車企壓根沒往美國(guó)賣幾輛純電動(dòng)車，并且在美國(guó)政界的打壓下，中國(guó)車企也很難進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

說(shuō)到底，美國(guó)人不買純電動(dòng)車，全怪自家新勢(shì)力車企太不爭(zhēng)氣。

特斯拉們，陷入銷售困境

在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者們對(duì)于電動(dòng)汽車的需求出現(xiàn)了明顯的降溫。

根據(jù)美國(guó)能源部下屬的阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)純電動(dòng)車在2023年下半年達(dá)到了一個(gè)高峰，而在進(jìn)入2024年后，一季度的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，同比僅增7.5%。作為對(duì)比，油電混動(dòng)汽車（HEV）在該季度同比增長(zhǎng)45.1%，并在銷量上實(shí)現(xiàn)了反超。

有分析指出，純電動(dòng)車增速放緩的主要原因是特斯拉銷量下滑。

從占比來(lái)看，美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)被美國(guó)本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢(shì)力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領(lǐng)頭羊特斯拉銷量下滑，其他新勢(shì)力車企又貢獻(xiàn)不了銷量，以豐田為首的代表的混動(dòng)電車超越了純電動(dòng)車。

如今的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大致分成了兩個(gè)不同的陣營(yíng)，一個(gè)是純電動(dòng)汽車購(gòu)買欲望極強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)，而另一個(gè)則是購(gòu)買意向停滯不前、甚至開始排斥純電動(dòng)車的的歐美市場(chǎng)。

雖然歐美人購(gòu)買純電動(dòng)車的熱情越來(lái)越低，但研究機(jī)構(gòu)對(duì)于全球純電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期增長(zhǎng)還是非?？春谩?/p>

近日，美國(guó)InsideEVs網(wǎng)站在一份調(diào)查里給出一個(gè)有趣的結(jié)論：高達(dá)76%的年輕美國(guó)人愿意考慮購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車。

而在此前咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners的一份報(bào)告里，表示有58%的美國(guó)受訪者知道中國(guó)汽車品牌。

事實(shí)上，中國(guó)車企壓根沒往美國(guó)賣幾輛純電動(dòng)車，并且在美國(guó)政界的打壓下，中國(guó)車企也很難進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

說(shuō)到底，美國(guó)人不買純電動(dòng)車，全怪自家新勢(shì)力車企太不爭(zhēng)氣。

特斯拉們，陷入銷售困境

在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者們對(duì)于電動(dòng)汽車的需求出現(xiàn)了明顯的降溫。

根據(jù)美國(guó)能源部下屬的阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)純電動(dòng)車在2023年下半年達(dá)到了一個(gè)高峰，而在進(jìn)入2024年后，一季度的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，同比僅增7.5%。

作為對(duì)比，油電混動(dòng)汽車（HEV）在該季度同比增長(zhǎng)45.1%，并在銷量上實(shí)現(xiàn)了反超。

有分析指出，純電動(dòng)車增速放緩的主要原因是特斯拉銷量下滑。

從占比來(lái)看，美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)被美國(guó)本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢(shì)力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領(lǐng)頭羊特斯拉銷量下滑，其他新勢(shì)力車企又貢獻(xiàn)不了銷量，以豐田為首的代表的混動(dòng)電車超越了純電動(dòng)車。

這不是特斯拉第一次遇到銷售難題，過去特斯拉曾面臨著無(wú)法提升產(chǎn)能、供不應(yīng)求的困境，全靠特斯拉上海超級(jí)工廠幫忙度過了難關(guān)。

但到了2024年，特斯拉再也沒遇到過產(chǎn)能危機(jī)，相反，供過于求成為新的尷尬。

具體分析一下，特斯拉賣不動(dòng)車的原因非常多，而在美國(guó)市場(chǎng)則有一個(gè)非常嚴(yán)重的問題：沒有新車型吸引消費(fèi)者。

目前，特斯拉依然靠Model 3和Y這兩部車型撐起銷量，電動(dòng)皮卡Cybertruck交付仍在上升期，代表廉價(jià)車型的Model 2則很難在今年上市。

年初，馬斯克曾表示，特斯拉新車型將在2025年底至2026年初量產(chǎn)，這就意味著兩款老車型仍要支撐起碼一年。

為了應(yīng)付銷售危機(jī)，馬斯克想到的最直接手段就是降價(jià)和裁員。

靠著以價(jià)換量的策略，經(jīng)銷商們確實(shí)消耗了一批堆積的庫(kù)存，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，降價(jià)策略是不可持續(xù)的。

隨著特斯拉新車價(jià)格大幅下調(diào)，帶動(dòng)著二手車殘余價(jià)值顯著縮水，價(jià)格持續(xù)下降，而美國(guó)購(gòu)車者更是偏愛廉價(jià)的二手車，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買新車的意愿越來(lái)越低，最終形成了一種“惡性循環(huán)”。

美國(guó)市場(chǎng)，需要內(nèi)卷的中國(guó)車整頓？

2024年1月，美國(guó)租車巨頭赫茲（Hertz）計(jì)劃賣掉2萬(wàn)輛特斯拉，改買燃油車。在這家汽車租賃巨頭披露的文件里表示，特斯拉高成本和高利率讓消費(fèi)者望而卻步，并且降成本的挑戰(zhàn)性更大了。

赫茲提到的成本上升問題不單單只是純電汽車自身的價(jià)格問題，同時(shí)還要考慮其他要求。

首先，美國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，購(gòu)買純電動(dòng)汽車需要額外成本。

其次，美國(guó)消費(fèi)者開始偏愛大型車。一方面大型車的續(xù)航更大、僅需一個(gè)皮卡就能跑出個(gè)五六百公里；另一方面，汽車制造商開始有意宣傳大型車的安全性，側(cè)面賺取更多利潤(rùn)。

美國(guó)造車新勢(shì)力們自然也深知美國(guó)人對(duì)SUV、皮卡的熱愛，推出包括Rivian R1T、Lordstown等車型（包括Cybertruck）等車型，但奈何新能源技術(shù)、智駕技術(shù)不靠譜，除了特斯拉，美國(guó)新勢(shì)力真就沒一個(gè)能打。

加之前面提到的“里程焦慮”以及“昂貴價(jià)格”，普通消費(fèi)者很難有余錢支持這些昂貴的車型。

反觀中國(guó)車企的全面崛起，在智能駕駛、續(xù)航、價(jià)格等方面卷天卷地，性價(jià)比遠(yuǎn)超美國(guó)新勢(shì)力。

根據(jù)InsideEVs網(wǎng)站的調(diào)查，美國(guó)人對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車持非常開放的態(tài)度，其中千禧一代和Z世代對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)汽車的接受程度最高。

對(duì)于囊中羞澀的年輕人來(lái)說(shuō)，一輛價(jià)格合理且功能豐富的電動(dòng)汽車正是其心儀之物。至于安全問題，美國(guó)人也非常實(shí)誠(chéng)，他們認(rèn)為如果中國(guó)汽車在美國(guó)制造，那么所有年齡段的受訪者都更愿意考慮中國(guó)電動(dòng)汽車，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全擔(dān)憂也將隨之消失。

不過從拜登政府的態(tài)度來(lái)看，削弱中國(guó)電動(dòng)汽車、電池的主導(dǎo)地位是設(shè)置高關(guān)稅的主要目的。其次，美國(guó)政府一直在支持自身和盟友的供應(yīng)鏈能力，很難會(huì)接納中國(guó)車企

而中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)也要面臨著充電設(shè)施的鋪設(shè)以及傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)——看似高需求以及性價(jià)比是中國(guó)車企的“利器”，但背后要付出的高額成本也是不能忽視的要素。

只是可惜了美國(guó)購(gòu)車者們，只能嘴上說(shuō)著“不愛電動(dòng)車”，對(duì)著昂貴的新車高攀不起，而心里只能羨慕著產(chǎn)品豐富且能力過硬的中國(guó)電動(dòng)汽車。

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