最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無(wú)人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。 根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻，百度旗下無(wú)人駕駛出租車（Rob...

最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無(wú)人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻，百度旗下無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）“蘿卜快跑”在武漢漢陽(yáng)區(qū)街頭與一名行人相撞，并造成了短暫的交通堵塞。

從百度官方的回應(yīng)來(lái)看，事故車輛在綠燈亮起啟動(dòng)時(shí)，與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸。經(jīng)檢查，該行人并無(wú)明顯外傷，正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。

這本是一場(chǎng)普通的意外事故，而在社交媒體上，“百度 蘿卜快跑”的話題已經(jīng)沖上了熱搜榜前列：一部分人認(rèn)為蘿卜快跑存在安全隱患，另一部分人則認(rèn)為Robotaxi在舒適度、價(jià)格等方面遠(yuǎn)超人類司機(jī)。

隨著話題熱度的不斷升溫，有人發(fā)出了不久前一家武漢出租車公司的抵制信，再次引發(fā)了“自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)造成大范圍失業(yè)”的討論。

但縱使反對(duì)的聲音再大，Robotaxi在全國(guó)范圍擴(kuò)張的趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明晰。

當(dāng)武漢人開始接受“無(wú)人車”

如果你心血來(lái)潮想體驗(yàn)一次Robotaxi，要么你就需要花點(diǎn)時(shí)間去搜索所在城市的無(wú)人車運(yùn)營(yíng)范圍，然后在指定時(shí)間、指定區(qū)域，甚至在指定天氣情況下，坐上當(dāng)?shù)氐臒o(wú)人車溜達(dá)一圈。

目前，國(guó)內(nèi)大部分城市的無(wú)人車還是屬于“體驗(yàn)項(xiàng)目”，更多是頭部自動(dòng)駕駛公司用于商業(yè)化測(cè)試的目的。相比之下，武漢人已經(jīng)可以隨時(shí)隨地乘著蘿卜快跑Robotaxi前往市區(qū)的各個(gè)角落。

蘿卜快跑在武漢的服務(wù)有多夸張？

在去年，蘿卜快跑提供了武漢機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的接駁服務(wù)，這是國(guó)內(nèi)首次開拓城市以外的Robotbaxi，并且也是首次實(shí)現(xiàn)Robotaxi在高速公路與城市道路之間的貫通。

到了今年，蘿卜快跑在武漢的商業(yè)化布局再次來(lái)到了新高度，運(yùn)行范圍、車輛保有量以及運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)都達(dá)到新的高度。

據(jù)湖北發(fā)布消息，蘿卜快跑在武漢市全無(wú)人訂單量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車峰值超20單。作為對(duì)比，當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)平均一天的單量大概也在20單左右?？梢娫谖錆h，無(wú)人駕駛出租的勢(shì)頭已經(jīng)追上了傳統(tǒng)出租車。

另一方面，蘿卜快跑在武漢當(dāng)?shù)氐?span id="p0xu6beiaw" class='wp_keywordlink_affiliate'>出行服務(wù)滿意度也非常高。無(wú)論是軟件下載區(qū)還是日常新聞，基本上都能看到武漢當(dāng)?shù)厝说暮迷u(píng)，他們也親切地把這些Robotaxi稱為“傻蘿卜”。

為什么評(píng)價(jià)這么高？其實(shí)主要是以下三大優(yōu)勢(shì)。

首先是價(jià)格便宜,基本上10公里內(nèi)路程車費(fèi)只需幾塊錢，價(jià)格遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車與出租車。其次，蘿卜快跑由百度公司運(yùn)營(yíng)，車輛內(nèi)部環(huán)境管理非常好，舒適度高。最后，Robotaxi不會(huì)受到人類司機(jī)主動(dòng)意識(shí)影響，不會(huì)飆車?yán)@路，也不會(huì)疲勞駕駛，省去不少麻煩。

也正是因?yàn)槭艿?ldquo;降維打擊”，武漢出租車司機(jī)們開始集體抵制，并且擬出了“巡游出租車已到死亡邊緣”這樣的標(biāo)題。

事實(shí)上仔細(xì)讀過(guò)內(nèi)容后可以發(fā)現(xiàn)，武漢出租車司機(jī)說(shuō)的確實(shí)是事實(shí)，但并不能完全由蘿卜快跑背鍋。

例如，巡游出租汽車的主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所是景點(diǎn)、車站等重要交通樞紐，有專門的停車區(qū)域，是城市公共交通的補(bǔ)充。而網(wǎng)約車雖然運(yùn)行范圍更廣，但同時(shí)也會(huì)受到限制。

又例如，蘿卜快跑可能會(huì)造成部分網(wǎng)約車/出租車司機(jī)的失業(yè)，但自身也提供了工作崗位，這部分人同樣需要養(yǎng)家糊口。

有意思的是，該出租車公司在訴訟中提到了嚴(yán)控網(wǎng)約車數(shù)量，這其實(shí)反倒是影響了網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)，并激化了“人類司機(jī)”與“無(wú)人駕駛”之間的矛盾。而前者才是真正受到失業(yè)危機(jī)的弱勢(shì)群體。

總的來(lái)說(shuō)，與其靠“道德綁架”控制蘿卜快跑的發(fā)展，倒不如說(shuō)提升服務(wù)意識(shí)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

自動(dòng)駕駛，仍需要“枷鎖”

即使有武漢人的“好評(píng)如潮”撐腰，但城市自動(dòng)駕駛依然有很長(zhǎng)一段路要走。

讓我們?cè)诨仡^看看蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)模式，一方面靠的是百度在路端感知、高精度地圖等領(lǐng)域的多年技術(shù)積累，另一方面則離不開武漢政府在道路設(shè)施建設(shè)上的高額投入。

早在2021年，很多城市的地方政策就對(duì)自動(dòng)駕駛商用落地的有非常明顯地指向性扶持。此后，各地政策的紛紛落地對(duì)于自動(dòng)駕駛公司的需求性更強(qiáng)。

不過(guò)，政策強(qiáng)推下，商用化仍要突破技術(shù)難關(guān)。

在代表自動(dòng)駕駛商業(yè)化第一步的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則》里，對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試劃分了嚴(yán)格的要求。而在其他城市的政策里，同樣給出了苛刻的條件。

但問(wèn)題在于，目前不少城市很難能給出足夠的場(chǎng)景為自動(dòng)駕駛企業(yè)迭代算法。

在爭(zhēng)奪“自動(dòng)駕駛第一城”的稱號(hào)上，武漢為百度給出了十足的誠(chéng)意，不僅在政策上率先提供了無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，同時(shí)還為建成了一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試體系，涵蓋了從高速、立交橋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路幾乎所有路況，并且在運(yùn)營(yíng)時(shí)段上做到了全國(guó)獨(dú)一份的“24小時(shí)運(yùn)營(yíng)“。

另外，作為“中國(guó)車都”，武漢自身在汽車產(chǎn)業(yè)上有著完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且在“車路云”等技術(shù)上有大量企業(yè)、高校以及科研機(jī)構(gòu)的支持。

最終，在一系列高強(qiáng)度的歷練下，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)了如今的“武漢速度”，武漢也將成為蘿卜快跑未來(lái)最先實(shí)現(xiàn)盈利的城市。

相比之下，蘿卜快跑在其他城市仍處于商業(yè)化探索階段，包括車隊(duì)數(shù)量、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)以及服務(wù)范圍，都不及武漢。

那么蘿卜快跑在武漢就沒(méi)有遇到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題嗎？當(dāng)然不是。

開頭提到的交通事故，正是目前自動(dòng)駕駛公司在法律問(wèn)題上的欠缺，究竟由誰(shuí)承擔(dān)安全責(zé)任，目前仍沒(méi)有嚴(yán)格的定論。

另外，武漢人說(shuō)的“傻蘿卜”，實(shí)際上也是一種調(diào)侃。在關(guān)鍵時(shí)候，蘿卜快跑并不能做到靈活變通，甚至?xí)霈F(xiàn)罷工的情況。

武漢尚且如此，更不要說(shuō)重慶、上海這類路況更加復(fù)雜的城市了。

結(jié)語(yǔ)

人們對(duì)蘿卜快跑的熱議，看似是反映“新技術(shù)”與“傳統(tǒng)技術(shù)”之間的對(duì)抗，其實(shí)是從側(cè)面暴露了當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況下的欠缺。

至于“自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)造成大范圍失業(yè)”，還是留給消費(fèi)者自己判斷。

筆者認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，Robotaxi在全國(guó)范圍內(nèi)的擴(kuò)張勢(shì)頭愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)業(yè)的變遷也是必然結(jié)果。但無(wú)人車取代網(wǎng)約車司機(jī)的可能性并不大，或是說(shuō)在這之前有很長(zhǎng)一段時(shí)間的過(guò)渡期。

另外，蘿卜快跑在武漢的成功商業(yè)化，是否能在其他城市得以復(fù)制，這同樣也是個(gè)未知數(shù)。

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