8月1日，一架來自峰飛航空的eVTOL航空器從長(zhǎng)江北岸的江蘇南京無人機(jī)基地起飛，在飛越長(zhǎng)江并沿江盤旋巡航后，這架航空器順利返...

8月1日，一架來自峰飛航空的eVTOL航空器從長(zhǎng)江北岸的江蘇南京無人機(jī)基地起飛，在飛越長(zhǎng)江并沿江盤旋巡航后，這架航空器順利返回了基地。

根據(jù)官方報(bào)道，此次執(zhí)行飛行的航空器為峰飛航空旗下噸級(jí)以上eVTOL“盛世龍”，最多可載5人，最大航程250公里，巡航速度可達(dá)200公里每小時(shí)。

在此次飛越長(zhǎng)江前，這家公司已經(jīng)完成了跨城、跨海等場(chǎng)景的飛行測(cè)試，并在中東國家阿聯(lián)酋進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)123公里的飛行，因此本次飛行算是對(duì)全新eVTO場(chǎng)景的一次開拓。

值得一提的是，在峰飛航空之前，已經(jīng)有多家無人機(jī)企業(yè)在南京市長(zhǎng)江段進(jìn)行測(cè)試，而南京市公布的低空適飛空域更是覆蓋了整個(gè)長(zhǎng)江沿岸，不過eVTOL試飛項(xiàng)目并不多。

因此明顯注意到，作為低空經(jīng)濟(jì)里最有“錢景”的eVTOL，最近的增長(zhǎng)勢(shì)頭也是越來越猛了。

eVTOL，又叫電動(dòng)垂直起降飛行器，它還有個(gè)更形象的名字，叫“飛行汽車”。

事實(shí)上自從飛機(jī)誕生伊始，科學(xué)家與工程師就開始基于汽車的外觀進(jìn)行改造，試圖打造“會(huì)飛的汽車”。

雖然這種思路非常符合大眾對(duì)于“飛行汽車”這一名稱的想象，但從上世紀(jì)交通工具的功能屬性來看，飛機(jī)往往與“長(zhǎng)途”掛鉤，而汽車相對(duì)來說更加“短途”，因此作為兩者的結(jié)合體，飛行汽車既難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途飛行，又在短途交通中略顯多余，最終第一波飛行汽車的熱潮在20世紀(jì)末期便被淘汰。

而最近的“飛行汽車”熱潮，源自一些出行公司提出的“空中出租車”的概念，隨著城市擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這種不需要跑道，隨時(shí)能飛的“出租車”自然有機(jī)會(huì)帶來人類出行方式的全新變革。

另外，隨著“低空經(jīng)濟(jì)”一詞開始席卷中美等國，中國億航登陸納斯達(dá)克，成為“全球eVTOL第一股”，各國eVTOL公司都開始積極推進(jìn)試飛及適航認(rèn)證進(jìn)程。

和電動(dòng)車、無人駕駛等產(chǎn)業(yè)類似，eVTOL行業(yè)目前也在不斷健全政策支持和監(jiān)管體系，這對(duì)于eVTOL企業(yè)們來說無疑是最好的方向標(biāo)。

但有意思的是，設(shè)計(jì)與技術(shù)上已經(jīng)非常成熟的eVTOL，在應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)模式等環(huán)節(jié)明顯沒有跟上政策的節(jié)奏。

從目前國內(nèi)外整機(jī)廠公布的案例來看，eVTOL在應(yīng)急救援、低空旅游、物流輸運(yùn)等場(chǎng)景下都有了可觀的應(yīng)用前景，而在“空中出租車”這個(gè)最早提出的概念上，各家廠商對(duì)于“載人”反倒顯得缺少信心。

簡(jiǎn)單來說，eVTOL本身在電機(jī)、電池、外殼材料等方面還有待升級(jí)，載人的前提是安全與續(xù)航，目前沒有哪家廠商敢保真100%安全。另一方面，在適飛空域面積尚未全面開放的情況下，eVTOL的載人缺少常態(tài)化、高頻次的應(yīng)用場(chǎng)景，最終使得eVTOL的收益率打上一個(gè)問號(hào)。

因此，本次峰飛航空在南京的嘗試也是驗(yàn)證了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定線路通勤”的可行性。

據(jù)報(bào)道，此次航程約25公里，往返飛行時(shí)長(zhǎng)為10分鐘。而從官方公布的視頻來看，該航空器途徑南京江心洲長(zhǎng)江大橋與南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋中間的魚嘴濕地公園，與基地直線距離僅為6.5公里，但途徑過江大橋所需要的時(shí)長(zhǎng)約為20分鐘。

而此前在深圳至珠海的跨城跨海飛行里，eVTOL將兩地間3小時(shí)的地面車程縮短至飛行20分鐘，足以看出航空器在直線傳輸上的優(yōu)勢(shì)。

最后，短途飛行可以在有限的低空空域面積限制里實(shí)現(xiàn)最大的運(yùn)營收益率。從消費(fèi)者的角度來看，如果運(yùn)營商無法做到合理定價(jià)，那么地面交通仍是首要出行方式

反過來對(duì)于運(yùn)營商來說，在高昂的購機(jī)成本面前，常態(tài)化運(yùn)營才有回本的可能。

從大環(huán)境來看，目前低空經(jīng)濟(jì)正剛起步，國內(nèi)各大城市都在為了這一萬億市場(chǎng)搶優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，但企業(yè)的運(yùn)營模式卻成了忽視的一環(huán)，在漫長(zhǎng)的落地過程之前，如果不能得到市場(chǎng)的接受，那最終還是被淘汰的命運(yùn)。

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