馬斯克要在未來“消滅”所有燃油汽車。

在整個(gè)電池日活動(dòng)上，特斯拉CEO 馬斯克說過最多的兩個(gè)詞：降低成本與可持續(xù)發(fā)展。

首先是全新的“4680”無極耳鋰電池——5倍能量密度、6倍電量、續(xù)航增加16%，其成本僅為“2170”電池的一半。

隨后，馬斯克信心滿滿地宣布：三年后，將制造出一款價(jià)格僅為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車，這價(jià)格足夠讓特斯拉搶占市場(chǎng)。

“在未來，傳統(tǒng)車是不會(huì)有市場(chǎng)的。”

降低成本，讓更多人買得起電動(dòng)汽車

如果特斯拉想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得更高占比，降價(jià)是必然的趨勢(shì)，其中降低成本是最行之有效的措施。

馬斯克本人也承認(rèn)道：“我們沒有一輛能輕松負(fù)擔(dān)起的汽車，所以我們必須降低電池的成本。”

全新的“4680”電池或許正是解決成本的關(guān)鍵。

此前特斯拉電池的尺寸已經(jīng)從“1865”增加到如今的“2170”（前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度），現(xiàn)在又將增加到“4680”。全新的“4680”電池在降低成本的同時(shí)，密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍。

這款電池與國(guó)內(nèi)追求的全固態(tài)電池不同，通過激光技術(shù)去掉了產(chǎn)生熱量的極耳，讓電子流通距離更短，解決了高能量密度的散熱問題，讓生產(chǎn)效率提高。而外觀上，這款電池比以往尺寸都要大——目前來看，大電芯就是未來的趨勢(shì)。綜合下來，新電池每千瓦時(shí)的成本降低14%。

一旦解決了連續(xù)生產(chǎn)的問題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度將提高7倍。預(yù)計(jì)到2021年底，新電池計(jì)劃達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)能。不過馬斯克也承認(rèn)，新電池的設(shè)計(jì)和制造過程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還要三年時(shí)間。

電芯制造上，特斯拉計(jì)劃使用新的生硅材料來大規(guī)模制作電池。生硅陽極工藝只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，并且提高20%的續(xù)航里程。

同時(shí)馬斯克宣布：他們將從“鈷”型轉(zhuǎn)向“鎳”型，最大限度利用鎳，盡可能把電池中的鈷減少到0，這讓價(jià)格降低50%，同時(shí)將提高效率。他也希望有更多的人能加入到開采鎳的行列中來。

當(dāng)電池生產(chǎn)之后，這些電池將直接內(nèi)置到汽車結(jié)構(gòu)里，結(jié)構(gòu)化的電池將減輕車輛的整體重量，并減少370個(gè)零部件。馬斯克稱，這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。

除此以外，特斯拉打算改進(jìn)造車的工藝，通過整體鑄造來生產(chǎn)整個(gè)車尾，每臺(tái)車降低40%成本。為了達(dá)到鑄造白車身的剛性要求，特斯拉的材料團(tuán)隊(duì)已經(jīng)找到最合適的金屬，并不斷嘗試新材料。

值得一提的是，磷酸鐵鋰電池將在特斯拉低端車型中大量使用，其看中的就是該電池的長(zhǎng)壽命。

而中尺寸車型將繼續(xù)使用現(xiàn)在鎳與其他化學(xué)物質(zhì)相結(jié)合的含鎳電池；更大尺寸的車型則會(huì)配備100%鎳含量的高鎳電池。

總而言之，新電池成本將下降56%，新車價(jià)格也會(huì)下探到20萬元內(nèi)。

可持續(xù)發(fā)展

目前，美國(guó)風(fēng)能、太陽能可再生發(fā)電超過32GW。作為一家新能源汽車企業(yè)，特斯拉在可持續(xù)能源發(fā)展上一直不遺余力。這次的電池日，馬斯克也一再?gòu)?qiáng)調(diào)著可持續(xù)發(fā)展的理念。

首先，特斯拉電池工廠正在簡(jiǎn)化生產(chǎn)操作，讓單位面積的工作效能更高、電池產(chǎn)能提升6倍以上的同時(shí)，工廠占地面積更小。

對(duì)于陰極開發(fā)，特斯拉降低了76%的成本，并實(shí)現(xiàn)了零廢水。

在舊電池再利用和廢電池回收上，特斯拉計(jì)劃接管回收自己的電池，希望能從廢舊電池中回收貴重金屬來用于制造新電池。

在談及電池材料時(shí)，馬斯克強(qiáng)調(diào)，鋰是目前廣泛可用的資源，僅內(nèi)華達(dá)州的鋰礦資源就足夠滿足美國(guó)大大小小的電動(dòng)汽車需求，目前公司已經(jīng)獲得內(nèi)華達(dá)州一個(gè)土壤含鋰礦的開采權(quán)，而開采的方式也很有趣：“挖一塊土，把土里的鋰礦分離出來，再把土埋回去。”

全新車型，全新軟件生態(tài)

作為彩蛋，特斯拉公布了兩款新車型。

第一款車型是價(jià)格為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉同時(shí)希望每年生產(chǎn)大約2000萬輛汽車，但這需要可能1-3年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。有人預(yù)計(jì)這會(huì)是在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款17萬的Model 2。

第二款車型是Model S的Plaid版，現(xiàn)在就可以(在美國(guó))接受預(yù)訂，交付日期定于2021年底。這將是特斯拉至今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，超過520英里（836公里）。該車型性能達(dá)到了跑車水平，可在不到2秒的時(shí)間里加速至160英里/每小時(shí)。該車型普通版售價(jià)為89490美元，三電機(jī)版售價(jià)為134490美元。

針對(duì)目前自動(dòng)駕駛行業(yè)平均每百萬英里2.1起/百萬英里的事故率，特斯拉推出了Autopilot測(cè)試版，事故概率可以降至0.3起/百萬英里。馬斯克表示，他相信特斯拉的自動(dòng)駕駛會(huì)比人類駕駛安全10倍。

尾聲

除了有關(guān)降低成本和可持續(xù)能源上的創(chuàng)新，馬斯克還在這次大會(huì)上公布一些有意思的消息：

特斯拉在過去一年在工廠擴(kuò)張方面，上海的團(tuán)隊(duì)在15個(gè)月內(nèi)就建起了工廠。特斯拉是中國(guó)唯一一個(gè)100%外資的汽車公司。他期待上海工廠能實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。

馬斯克希望在每個(gè)大洲都有自己的工廠，這能令公司流動(dòng)性和交付周期活動(dòng)保障。目前特斯拉在中國(guó)、美國(guó)、歐洲都有工廠，未來希望在澳洲也能建立起工廠。

馬斯克表示，特斯拉交付量在2019年增長(zhǎng)了50%，在2020年，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長(zhǎng)30-40%。

在未來，特斯拉可能會(huì)超額生產(chǎn)電池，并向其他汽車廠商供應(yīng)電池。

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