這次降價，對特斯拉來說或許是正常的調(diào)價，但對于整個行業(yè)來說可謂影響重大。

2021年第一天，特斯拉又降價了，只不過這一次不是之前一降再降的Model 3，而是第二款國產(chǎn)車型——Model Y。

從官網(wǎng)的標(biāo)價來看，長續(xù)航版起售價33.99萬元，高性能版起售價為36.99萬元，相比較進(jìn)口版本，兩款車型的價格分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

只用30多萬就能開走50多萬的車，降價幅度達(dá)3成左右，這對于消費(fèi)者和競爭對手來說，都無疑是震驚的消息。

一款源于Model 3的SUV

一直以來，中國汽車市場對于SUV格外青睞。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，2020年11月中國造車新勢力銷量前8中，有6款為SUV。

如果說Model 3瞄準(zhǔn)的是入門級轎車，對于主攻SUV市場的中國造車新勢力品牌來說，搶占市場的可能性并不大。

那么作為一款中型SUV，Model Y的出現(xiàn)可謂是對自主品牌的精準(zhǔn)打擊。

除此以外，對于傳統(tǒng)車企來說，Model Y已將成為不可回避的競品。從價格上來看，33.9萬的Model Y遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5等車型，在品牌力和性能參數(shù)上更是降維打擊同價位平民燃油SUV。

自發(fā)布開始，Model Y就被特斯拉寄予了厚望。作為特斯拉第二款SUV車型，它的價格比首款SUV車型Model X更加親民，官網(wǎng)顯示，Model X售價在73-83萬元區(qū)間。

為了節(jié)省研發(fā)支出，Model Y基于Model 3平臺研發(fā)，包括內(nèi)飾等都和Model 3差不多，且兩個平臺共享的零部件達(dá)75%，因此節(jié)約了大量研發(fā)和制造成本。在售價上，美版Model Y的起售價為3.9萬美元，僅高出Model 3 10%左右。由此可見，Model Y的價格還有進(jìn)一步下探的空間。

完善國產(chǎn)供應(yīng)鏈，繼續(xù)降低成本

進(jìn)入中國之前，特斯拉汽車價格漲跌主要受稅率水平的影響，而在進(jìn)入中國之后，借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和低廉勞動力優(yōu)勢，特斯拉正在把自己的成本壓得非常低。

2020年4月，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，上海超級工廠生產(chǎn)一臺Model 3的成本，已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model 3所需成本以下。這一點也在特斯拉的財報中得以體現(xiàn)——相比于美國工廠，上海超級工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%。

隨著國內(nèi)供應(yīng)商的成熟，和特斯拉國產(chǎn)化的需求，不斷有國內(nèi)企業(yè)加入特斯拉供應(yīng)鏈體系，再加上上海超級工廠產(chǎn)能的釋放，特斯拉帶給消費(fèi)者的可能是更高配置更低價格。

因為Model 3的大賣，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各家配套廠商從特斯拉手上獲得大量訂單。而只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有跟供應(yīng)鏈廠商談判的資本，從而繼續(xù)壓低零配件采購成本。

在Model 3國產(chǎn)化成功之后，Model Y也迅速開展國產(chǎn)化。

作為參照，除了電池生產(chǎn)線、BMS技術(shù)等核心技術(shù)依然掌握在特斯拉手中以外，國產(chǎn)Model 3大部分組件都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。這意味著，Model Y生產(chǎn)過程中所采用的國產(chǎn)零部件設(shè)備有不小占比。

成熟、穩(wěn)固、多元的供應(yīng)鏈體系對于特斯拉來說，無疑是降價最有力籌碼。

此前，興業(yè)證券的一份研報表示：“我們預(yù)計伴隨Model Y零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進(jìn)一步的降低空間，持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場的銷量情況。”參照國產(chǎn)Model 3的情況，國產(chǎn)Model Y的價格依然存在下調(diào)的可能。

讓我們再將視線放回上海超級工廠本身。

作為一家海外汽車企業(yè)，特斯拉能以獨(dú)資的身份入駐中國，用上海均價十分之一的價格拿到建設(shè)工廠的土地，并拿到遠(yuǎn)低于其他企業(yè)的高額低息貸款，這背后自然得益于上海政府的支持。

從一開始，國家就希望引入這家能帶來“鯰魚效應(yīng)”的車企，進(jìn)而刺激近年來并不理想的國內(nèi)新能源汽車市場，這一系列的優(yōu)惠措施也保證了國產(chǎn)特斯拉的低成本。

有人稱，在建設(shè)上海工廠之初，特斯拉與中國政府曾簽訂了一個苛刻的對賭協(xié)議。

協(xié)議規(guī)定從2023年開始，特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元，并且要求特斯拉在5年內(nèi)對上海工廠投資140.8億元，如果無法完成以上的條件，建設(shè)工廠的土地將會被收回。

當(dāng)然，這個所謂的“對賭”只不過是民間說法，實際上這是一種價值調(diào)整機(jī)制。如果馬斯克想要從博弈中“獲勝”，完成對賭協(xié)議，那么必須在產(chǎn)銷量上做出更大的努力。

截至2020年6月，上海超級工廠在2月10日恢復(fù)生產(chǎn)后，累計生產(chǎn)了約50000輛Model 3。而從10月開始，這一數(shù)字猛增到每月2萬輛左右，即年產(chǎn)250000輛Model 3，遠(yuǎn)超過了此前規(guī)劃的產(chǎn)能。

但與此同時，特斯拉在中國市場的月銷售量持續(xù)停留在1.2萬輛左右。怎么賣出更多的汽車，成為特斯拉需要去考慮的新問題。

這時候，降低價格薄利多銷，無疑是最好的選擇。

降價，引起電動車市場新的波瀾

值得注意的是，不同于傳統(tǒng)的汽車公司，相較于單個汽車產(chǎn)品利潤的滿足，特斯拉更希望享受整個產(chǎn)業(yè)的紅利。

為了抵御Model Y的兇猛攻勢，新的一年里，高端電動車市場勢必再次迎來一次波瀾。

面對特斯拉的來勢洶洶，類似受到?jīng)_擊最大的蔚來，或許會同特斯拉一道降低售價。而理想、小鵬和比亞迪，將在技術(shù)上升級，給用戶更好的體驗。

無論是哪種情況，受益的都將是消費(fèi)者。

可以預(yù)見，未來越來越多的純電動車型將擠去價格水分，讓消費(fèi)者更多得益，以更低的成本享受到新能源、新技術(shù)。而這也會進(jìn)一步推動電動車的普及。

與此同時，從今年1月1號開始，中央已經(jīng)明確新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%，也就是說，對比燃油車、油電混合動力，純電動車的價格優(yōu)勢會進(jìn)一步被縮小。這時候，只有更多類似像特斯拉Model Y這樣高性價、高性能的電動車，才能真正吸引到用戶。

對于特斯拉來說，這一次Model Y的降價或許是十分正常的調(diào)價策略，但對于整個行業(yè)來說可謂影響重大。

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