長(zhǎng)城汽車(chē)，需要新爆款。

作為燃油車(chē)時(shí)代的“國(guó)民神車(chē)”，哈弗H6靠著極致的性價(jià)比，曾創(chuàng)下連續(xù)8年霸榜SUV銷冠的記錄。

然而進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，缺少混動(dòng)、插混車(chē)型的哈弗H6開(kāi)始被比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反超，已經(jīng)連續(xù)多月丟掉銷冠寶座。

在本周舉行的哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)CEO穆峰正式對(duì)外宣布：到2030年，哈弗品牌將停售燃油車(chē)。除了補(bǔ)上遲來(lái)的混動(dòng)與插混車(chē)型外，哈弗品牌這次還換上了全新的品牌標(biāo)識(shí)以及Slogan（新能源SUV專家），無(wú)不突出進(jìn)軍新能源的決心。

從表面來(lái)看，哈弗品牌的改變是對(duì)哈弗H6這款經(jīng)典車(chē)型的救贖，事實(shí)上更是對(duì)整個(gè)長(zhǎng)城集團(tuán)的考驗(yàn)——在今年1-7月的零售銷量榜單中，長(zhǎng)城已經(jīng)跌至全國(guó)第9，這是近些年的最差成績(jī)。

轉(zhuǎn)型新能源，哈弗迫于無(wú)奈

縱觀長(zhǎng)城汽車(chē)的成長(zhǎng)，從投產(chǎn)皮卡，到押注SUV，再到后來(lái)的全球化戰(zhàn)略，每一步都準(zhǔn)確地踩準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)需求。但真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)沖向中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頂端，哈弗H6功不可沒(méi)。

在那個(gè)SUV尚未成為主流的年代，哈弗H6的出現(xiàn)滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大”的一切愿望：足夠?qū)挸ǖ能?chē)內(nèi)空間加上絕對(duì)誘人的價(jià)格，就足以抵消當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“偏見(jiàn)”。

隨后便是哈弗H6一直創(chuàng)造連續(xù)銷量神話，帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)擠進(jìn)“百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部”，直到新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

在哈弗品牌上，最大的標(biāo)簽即是“燃油車(chē)”。

放在整個(gè)長(zhǎng)城集團(tuán)里，哈弗也無(wú)需承擔(dān)著電氣化轉(zhuǎn)型的任務(wù)——純電路線上，有歐拉品牌；混動(dòng)路線上，有WEY品牌。另外，長(zhǎng)城旗下氫能公司“未勢(shì)能源”也布局著氫能戰(zhàn)略。更不要說(shuō)由長(zhǎng)城電池業(yè)務(wù)剝離出來(lái)的蜂巢能源，如今已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠的佼佼者。

由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源布局并不是外界所說(shuō)的“動(dòng)作緩慢”，實(shí)際上只是分工明確。在這樣的戰(zhàn)略下，哈弗品牌依然專注于燃油車(chē)型，而電氣化的探索則交由WEY和歐拉兩大品牌。

反觀自主三強(qiáng)中的另外兩家吉利與比亞迪都選擇了全面押注新能源的策略，其中比亞迪在電動(dòng)車(chē)方面早有布局，而吉利在純電、混電等路線上雖然進(jìn)度落后，但足夠努力，從吉利品牌到領(lǐng)克品牌甚至沃爾沃都推出了不同類型的電動(dòng)汽車(chē)。

戰(zhàn)略各有優(yōu)劣。盡管電氣化進(jìn)度緩慢，但長(zhǎng)城基本盤(pán)仍舊穩(wěn)固，2021年，長(zhǎng)城共銷售94.9萬(wàn)輛，同比上升13.4%，其中哈弗依然占據(jù)銷售主力，并拿下多月銷冠。可見(jiàn)燃油車(chē)短時(shí)間內(nèi)依然還有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，而吉利這邊舍棄了部分燃油車(chē)份額，銷量則出現(xiàn)了下跌的情況。

但進(jìn)入2022年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)尤其是SUV市場(chǎng)再次面臨著新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)。其中。比亞迪宋PLUS新能源和Model Y兩款車(chē)型交替坐上SUV銷冠寶座，而哈弗H6銷量已經(jīng)開(kāi)始逐月下跌的情況。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)的銷量支柱，哈弗品牌的銷量下滑顯然不是一個(gè)好消息。另外長(zhǎng)城旗下的另外幾家子公司同樣面臨著挑戰(zhàn)：WEY牌“叫好不叫座”，銷量慘不忍賭；歐拉經(jīng)歷著車(chē)型換代，銷量仍處在爬坡?tīng)顟B(tài)。反倒是另一個(gè)獨(dú)立的新品牌坦克獲得了不錯(cuò)的訂單數(shù)，但難以彌補(bǔ)其他品牌的銷量缺口。

在這樣的背景下，我們也不難理解哈弗全面轉(zhuǎn)型新能源品牌的契機(jī)：既是順應(yīng)時(shí)代，亦是無(wú)奈。

轉(zhuǎn)型新能源的哈弗，能重回銷冠嗎？

在發(fā)布會(huì)上，哈弗共推出兩款哈弗H6的混動(dòng)車(chē)型，其中DHT版（油電混合）官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)元；DHT-PHEV版（插電混合）頂配17.68萬(wàn)元。

單論價(jià)格，混動(dòng)版哈弗H6依舊是性價(jià)比之王。作為對(duì)比，比亞迪宋PLUS DM-i當(dāng)前指導(dǎo)價(jià)約為15.28~21.68萬(wàn)之間。

再看技術(shù)上，首先，混動(dòng)版哈弗H6這次用上了長(zhǎng)城新一代檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，與人盡皆知的比亞迪DM-i相比，該系統(tǒng)使用了兩擋變速器，相較于單擋直驅(qū)的比亞迪DM-i動(dòng)力更優(yōu)。而在智能化上，擁有毫末知行的長(zhǎng)城一直都在處在國(guó)內(nèi)車(chē)企的領(lǐng)先地位，這次新版本更是將算力提升至360TOPS。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版哈弗H6即是在原有車(chē)型上的基礎(chǔ)上改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)、提升了智能化能力，同時(shí)價(jià)格上并沒(méi)有太大漲幅。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)油價(jià)居高難下以及充電設(shè)備不健全的兩重難題，混動(dòng)或許才是當(dāng)下最優(yōu)的選擇，另外對(duì)于10-20萬(wàn)元價(jià)位的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格的敏感度依然處在高位，此時(shí)混動(dòng)版哈弗H6的及時(shí)推出，無(wú)疑是彌補(bǔ)了過(guò)去哈弗品牌混動(dòng)車(chē)型的空缺，也能讓部分購(gòu)車(chē)者重新開(kāi)始考慮哈弗H6。

在新勢(shì)力品牌還未下沉到10-20萬(wàn)元價(jià)位之前，這個(gè)價(jià)格依然會(huì)是國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)企與日系車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，哈弗機(jī)會(huì)仍在，長(zhǎng)城也有理由繼續(xù)支持這位“老大哥”。

長(zhǎng)城下一步如何走？

正如開(kāi)頭所說(shuō)，哈弗H6的成功緣于踩準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，可如今還指望著一款“老車(chē)型”在新時(shí)代繼續(xù)產(chǎn)生自我價(jià)值，不免帶有一絲諷刺意味。

回頭來(lái)看，混動(dòng)版哈弗H6或許能治好哈弗的銷量難題，卻難以解開(kāi)長(zhǎng)城的“新能源焦慮”。因?yàn)樵陂L(zhǎng)城的定位里，哈弗仍面向中低端市場(chǎng)，而真正能展現(xiàn)新能源技術(shù)的，還得靠高端品牌。

眼下，WEY牌和沙龍繼續(xù)承接著長(zhǎng)城沖擊高端的使命，但前者在智能化加持下依然表情平庸，后者則總讓人覺(jué)得噱頭意味更足，如果未來(lái)長(zhǎng)城想讓哈弗承擔(dān)起沖擊高端的重任，也不符合品牌定位。

因此，長(zhǎng)城的首要目標(biāo)還是打造一款真正的高端爆款車(chē)型，這樣才用好手里毫末智行與蜂巢能源兩張王牌，這些令汽車(chē)廠商羨慕的自有供應(yīng)商，終究需要扛起大旗。

不過(guò)在這之前，長(zhǎng)城仍需要哈弗繼續(xù)擔(dān)起銷量與利潤(rùn)的重任，此時(shí)“亡羊補(bǔ)牢”，還好不算太晚。

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