除了專注于制造更強(qiáng)勁的電池，以便擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車的行駛范圍，制造商還需要開發(fā)設(shè)備，尤其是針對持續(xù)性驅(qū)動(dòng)和短程旅行電池設(shè)備。

12月27日，據(jù)外國媒體報(bào)道，“鋰電池先驅(qū)”吉野彰預(yù)測，如果自動(dòng)駕駛汽車大面積鋪開，電池制造商必須重新考慮自己的技術(shù)。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池，目前在世界上最大的電池用隔板制造公司作研究員。

吉野彰認(rèn)為，除了專注于制造更強(qiáng)勁的電池，以便擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車的行駛范圍，制造商還需要開發(fā)設(shè)備，尤其是針對持續(xù)性驅(qū)動(dòng)和短程旅行電池設(shè)備，以滿足分享使用自動(dòng)駕駛汽車的市場需求。

吉野彰認(rèn)為，十個(gè)人共享一部汽車，意味著汽車的運(yùn)行壓力將增加10倍，這對汽車驅(qū)動(dòng)電池的耐久性要求將更加嚴(yán)格。電池的未來將決定汽車社會(huì)的未來，因此我們需要找到真正需要的電池。

自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的方向。而在驅(qū)動(dòng)方式上，各國探索新能源驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)成為主流方向。自動(dòng)駕駛加新能源驅(qū)動(dòng)方式，雙向探索，一定會(huì)在未來出成果。

目前已經(jīng)測試的自動(dòng)駕駛汽車有傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)，有電力驅(qū)動(dòng)的，例如特斯拉的S型測試車就是用電力驅(qū)動(dòng)的。隨著新能源汽車的發(fā)展，更多的自動(dòng)駕駛測試車采用了電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車。而電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的續(xù)航里程比較弱。一些電動(dòng)汽車開了空調(diào)，車速只能達(dá)到89-90km/h，續(xù)航里程也掉的很快。

自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)如果發(fā)展純熟，對續(xù)航能力和里程要求會(huì)不斷提高，那時(shí)對驅(qū)動(dòng)電池的要求也會(huì)更高。

彭博新能源金融項(xiàng)目本月發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)測到2040年，電動(dòng)汽車的銷售將占到新車銷量的54%，高度自主的汽車有望在2020年左右走入市場，但由于面臨技術(shù)和法律的雙重挑戰(zhàn)，全自動(dòng)汽車在大眾市場的廣泛使用要等到2030年前后。

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