沒有一家車企或者科技公司愿意舍棄如此龐大的蛋糕。

2014年，在提出“IOS in the Car”的概念一年后，蘋果發(fā)布了一款名為“CarPlay”的車載手機(jī)映射方案。

相比于傳統(tǒng)燃油車上卡頓、功能單一、毫無UI設(shè)計(jì)的老式車載系統(tǒng)，CarPlay流暢的操作讓消費(fèi)者坐在汽車上能體驗(yàn)到iPhone一般的“智能感”。

這種出色的人車交互成為后來多款車載系統(tǒng)的模板，同時(shí)讓車企們看到車載系統(tǒng)的重要性。

一場(chǎng)沒有硝煙的斗爭(zhēng)

在推出CarPlay之后，捷豹、路虎、奧迪、豐田、奔馳等車企先后搭載這項(xiàng)功能。到了2020年，有近600款新車搭載了CarPlay。

CarPlay的成功，主要是將車主最需要的功能直接集成為一個(gè)軟件，例如聽音樂、查地圖、通話等等。這種省去傳統(tǒng)的按鈕的方式，極大方便車主操作。有消費(fèi)者表示，他們會(huì)優(yōu)先考慮搭載CarPlay的車型，沒有CarPlay的車型則會(huì)在心里扣分。

對(duì)于車主來說，CarPlay無疑是個(gè)好幫手，但車企卻要為此付出巨額授權(quán)費(fèi)，同時(shí)還要放開部分控制授權(quán)?？恐J(rèn)證授權(quán)費(fèi)用，蘋果一年進(jìn)賬超過20億美元。

毫無疑問，車載系統(tǒng)成了一門生意。

除了蘋果以外，另一個(gè)愛“秀”車載系統(tǒng)的廠商是特斯拉。2019年，特斯拉首度開啟車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)連接服務(wù)收費(fèi)，車主支付服務(wù)費(fèi)后可使用實(shí)時(shí)路況、卡拉OK、流媒體等高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)功能。在凈虧損的當(dāng)年，特斯拉憑借軟件增值服務(wù)（FSD、OTA和高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)功能）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金收入超10億美元，甚至比賣車還賺得多。在第二年Q2財(cái)報(bào)發(fā)言中，馬斯克坦言：“（當(dāng)時(shí)）全自動(dòng)駕駛?cè)匀皇沁h(yuǎn)超其他功能的最大商機(jī)。”

據(jù)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫的一份報(bào)告顯示，2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)200億美元，而到2025年這一數(shù)據(jù)將達(dá)370億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為13.1%。到2030年更是會(huì)突破500億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)9%。

很顯然，沒有一家車企或者科技公司愿意舍棄如此龐大的一塊蛋糕。

在這樣的背景下，搶占車機(jī)入口的CarPlay開始被一些車企排擠，一場(chǎng)關(guān)于車機(jī)系統(tǒng)的競(jìng)賽悄然開啟。

在國(guó)內(nèi)，具有軟件優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)率先布局，例如百度推出了Hi-Life、騰訊推出了梧桐車聯(lián)……而脫胎自YunOS的AliOS更是從底層搭建了一個(gè)完整的車載系統(tǒng)（不包括自動(dòng)駕駛功能），功能上優(yōu)于前面兩者。

在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)里，盡管各家車企都有自己的定制系統(tǒng)，也有多家從事車載系統(tǒng)研發(fā)的廠商，但在與谷歌等大廠的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)車載系統(tǒng)卻顯得困難重重。

三陣營(yíng)搶份額，打造生態(tài)尤為困難

在搶到完美開局的情況下，國(guó)產(chǎn)車載系統(tǒng)卻沒能搶下市場(chǎng)。

站在車企角度，國(guó)外車企更青睞谷歌、QNX、微軟等廠商；而國(guó)內(nèi)車企的智能化程度尚在起步，缺乏對(duì)接生態(tài)的能力。目前，基于QNX、Linux、安卓三大陣營(yíng)的車載系統(tǒng)已經(jīng)包攬了全部市場(chǎng)份額。

為了解決對(duì)接問題，國(guó)內(nèi)科技巨頭選擇直接與車企建立合資企業(yè)，開發(fā)定制的車載操作系統(tǒng)。比如AliOS，它出自阿里與上汽合資成立的斑馬公司。此后，這款車載系統(tǒng)陸續(xù)搭載在上汽旗下榮威、名爵等品牌的多款車型中。2020年，兩家公司更是聯(lián)合張江高科一同建立了智己公司，作為新勢(shì)力車企挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)。

而另外幾家科技巨頭：百度與北汽、戴姆勒等車企攜手，提供基于CarLife的優(yōu)質(zhì)汽車智能互聯(lián)服務(wù)；騰訊則是與廣汽、長(zhǎng)安等車企合作；而華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)與小康、北汽的合作更是被業(yè)內(nèi)寄予厚望。但現(xiàn)實(shí)十分殘酷，這些車型并沒有拿出應(yīng)有的亮眼表現(xiàn)。

以華為為例，有專家表示，盡管華為本身在通信行業(yè)有著較深的積累和較強(qiáng)的實(shí)力，但是在操作系統(tǒng)上，與谷歌等企業(yè)相比，還是有一定差距。

而車機(jī)操作系統(tǒng)屬于整個(gè)智能生態(tài)的重要核心，整車廠也普遍希望生態(tài)更加完整之后再去加入，因而對(duì)新品牌操作系統(tǒng)采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三條道路

相較于上游的智能座艙系統(tǒng)，位于底層的自動(dòng)駕駛OS情況則更為復(fù)雜，除了有實(shí)力的車企，大部分車企選擇了直接購置完整的解決方案。

從開發(fā)角度來看，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)屬于RTOS（實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)），對(duì)于時(shí)間要求非常嚴(yán)格，門檻較高。另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上依賴于底層的高算力芯片，剩下的才是根據(jù)自身車輛進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證。

就目前自研自動(dòng)駕駛OS成功的車企或自動(dòng)駕駛公司而言，無論是特斯拉、Waymo、Mobileye、華為或蘋果，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：有自主研發(fā)的芯片，可以一手抓芯片，一手抓OS。那么對(duì)于缺少芯片的車企來說，想自研自動(dòng)駕駛OS并不是一件容易的事情。

在虎嗅網(wǎng)一篇關(guān)于理想汽車的報(bào)道中，曾提到目前主機(jī)廠大多直接向供應(yīng)商采購軟硬件全包的方案。這在國(guó)內(nèi)車企間尤其常見——這種名為“黑盒子”的形式成本低、見效快，缺點(diǎn)就是主機(jī)廠無法掌握核心算法，也無法基于現(xiàn)有功能自主進(jìn)行升級(jí)和迭代。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企都采用英偉達(dá)和Mobileye的芯片，因此在自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算法上也需要“看人眼色”。

據(jù)悉，為了在新系統(tǒng)中添加AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能，理想停止了和Mobileye的合作，并基于國(guó)產(chǎn)地平線J3芯片開展智能駕駛的全棧自研，而這款名為AD Max的智能駕駛系統(tǒng)將被搭載于今年發(fā)布的理想L9上，作為補(bǔ)全“軟件落后”的關(guān)鍵功能。

如果放棄“黑盒子”采用國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那么第二條道路就是選擇華為、百度等科技巨頭的自動(dòng)駕駛方案。但正如前面所說，車企與這些科技巨頭之間很難達(dá)到信任關(guān)系，搭載第三方系統(tǒng)同樣需要采購芯片、車機(jī)系統(tǒng)，這條路走起來同樣特別艱辛。

但是現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一些新入局的車載OS廠商正開始探索第三條道路。國(guó)內(nèi)操作系統(tǒng)初創(chuàng)公司國(guó)汽智控曾在一次采訪中提到，國(guó)汽智控對(duì)整車廠的一大吸引力便是“不綁定芯片供應(yīng)商”，“華為、地平線、黑芝麻以及英偉達(dá)都是我們的合作伙伴”。如果能真的擺脫芯片的限制，這類具備高自主性的解決方案對(duì)于車企來說無疑比第二條路線更具吸引力。

結(jié)語

隨著汽車智能化的步伐不斷加快，車載系統(tǒng)也進(jìn)入各方勢(shì)力混戰(zhàn)的階段。

據(jù)悉，在造車項(xiàng)目擱置后，蘋果在內(nèi)部推進(jìn)了名為“IronHeart”（鋼鐵之心）的車載系統(tǒng)項(xiàng)目。主要是升級(jí)原有的CarLife，以“曲線救國(guó)”的方式進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

作為消費(fèi)者最直觀感受汽車智能化功能的入口，車載系統(tǒng)已經(jīng)在車企宣傳中占到愈發(fā)重要的地位，國(guó)產(chǎn)車載系統(tǒng)自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)蛋糕。但截至目前，國(guó)產(chǎn)車載系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，想要打造如同安卓一樣的汽車生態(tài)，任重道遠(yuǎn)。

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