隨著LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，車聯(lián)網(wǎng)商用化進(jìn)程加快，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠啽l(fā)。

賈老板可是剛在美國開完發(fā)布會，就曝出這樣的新聞，實在是讓人大跌眼鏡。

不僅要拼地圖，更要拼生態(tài)。

老話說得好，心急吃不了熱豆腐。馬斯克這回是不是真的操之過急，讓自己騎虎難下。

賈老板在北美推出樂視生態(tài)，意在“破界化反，共享生態(tài)世界”，那就讓我們來“領(lǐng)略”一下LeEco的風(fēng)采。

對標(biāo)特斯拉的法拉第未來終于要拿出他們的首款量產(chǎn)車。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有一句俗話說的好，“行業(yè)老二必死”。所以百度與高德在未來智能汽車時代，誰先拿出成熟的高精地圖，誰就將成為行業(yè)主導(dǎo)。

在汽車領(lǐng)域，華為的核心能力是構(gòu)建連接，而非生產(chǎn)制造。

為什么華為造汽車的傳聞屢屢出現(xiàn)呢？這應(yīng)該與華為頻頻跟汽車商合作有關(guān)。

在未來智能汽車時代，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企都有自己的優(yōu)勢，所以雙方的博弈在所難免。

樂視和蔚來汽車的頂尖互聯(lián)網(wǎng)造車工藝，都在Formula E的賽場上接受檢驗。

究竟是什么讓一直互相傷害的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）走到了一起？

昨日，阿里巴巴與上汽聯(lián)合打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”正式亮相，它到底哪里與眾不同呢？

豐田于近期成立了專注于AI的研發(fā)公司豐田研究院（TRI），并計劃投資10億美元打人工智能輔助系統(tǒng)。

蘋果前員工創(chuàng)立的Pearl公司推出了一款新產(chǎn)品RearVision，可以自動偵測并報警，提高倒車的安全性。